11月车企成绩单已放榜，广汽丰田稳定发挥，11月销量为6.8万辆，同比增长12%，1-11月累计销量为62.42万辆，同比增长16%，保持了高质量增长的常态。

其中，凯美瑞、雷凌以及C-HR三大TNGA车型占全车系整体销量的比例高达68%，成为广汽丰田的销量主力担当。此外，汉兰达11月贡献8961辆销量，前11个月累计销量突破9万辆，稳居大中型SUV市占率NO.1，同样是广汽丰田的明星车型。

在车市寒冬下，对销量基数已相对庞大的广汽丰田，依然能取得高达两位数的高速增长，充分体现了广汽丰田稳固的体系实力，以及消费者对其产品的高度认可。更令人振奋的是，广汽丰田又即将带来一款王炸产品——威兰达，为消费者带来全新选择，也为自身再添销量增长羽翼。

之所以说威兰达是王炸产品，主要因为这是一款融合了广汽丰田最热销、最高品质的两大车型TNGA车型和汉兰达优势的全新车型。

外界的高期待

对于威兰达，外界有很高的期待，因为这是广汽丰田的首款中型SUV。而其姊妹车型RAV4，早在2009年就引入国产，从第三代、第四代到今年10月刚刚迎来的第五代，十年间RAV4为一汽丰田销量增长贡献良多，早在去年就累计卖出超过100万辆。

与此同时，大部分中型SUV对于合资品牌来说，都是非常重要的细分产品，在品牌产品体系中属于中高端车型阵营，肩负品牌高端化任务，同时也是品牌销量增长的重要来源。无论是RAV4之于一汽丰田，还是奇骏之于东风日产，亦或是CR-V之于东风本田，都是妥妥的销量主力。

而一直缺席该细分市场的广汽丰田，多多少少有些遗憾。威兰达的推出，填补了广汽丰田一直以来在中型SUV市场的产品空白，将和汉兰达一起组成覆盖主流SUV市场的“兰达兄弟”。

外界对威兰达的高期待，另一个方面来源于其不凡的出身。威兰达是广汽丰田第四款TNGA家族车型，基于TNGA-K高端平台全新开发，和凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等中型以及中大型车产自同一平台，有着“天生高级”的产品基因。通过该平台，威兰达将实现和奇骏、CR-V等车型的越级竞争。

“兰达”系列

从命名来看，威兰达和汉兰达有着千丝万缕的关系，事实上，广汽丰田的广宣就是将威兰达和汉兰达划分为全新的“兰达”系列，一款大汉，一款大威，都是广汽丰田高级车阵营的代表。虽然两款车型并非同平台，甚至基于TNGA的新一代汉兰达也仍未推出，但是这并不妨碍这对兰达兄弟的基因互通。

负责威兰达和汉兰达开发的都是首席工程师佐伯祯一，他表示，“威兰达传承了汉兰达的高级车基因。”也就是说，威兰达具备了汉兰达某些高级车基因。具体体现在，两者都具备高颜值、高品质以及高性能的产品特点，当然还有一个最重要的相同点，那就是超实用的大空间，汉兰达的空间表现已是有口皆碑，传承了这一基因的威兰达也有着同样出色的表现。

汉兰达是大中型SUV市场当之无愧的王者，长期热销，一车难求，目前汉兰达在国内的销量已经超过了90万台。并且消费者对汉兰达高端车型的认可越来越高，今年1-11月，30万级车型以及四驱车型在产品需求结构中所占比例均超过80%。依托这一市场口碑基础，作为同一系列的威兰达未来上市后将会更快、更好的融入市场。

TNGA带来的优势

当然，最具看点的还是TNGA为威兰达带来的优势。从11月7日公布名字，到11月22日亮相广州车展，威兰达曝光之后在公众面前出现的次数不多，这也吊足了消费者胃口。在12月15日的品鉴会上，轱辘哥更近距离地接触了威兰达。

基于TNGA架构打造的威兰达，主要有四大方面的优势，包括设计、座舱、驾控和智联。

首先在设计方面，轱辘哥觉得高颜值这一词语并不足以表达威兰达在设计上的内涵，其融合了汉兰达的硬朗阳刚和雷克萨斯轿车的高级优雅，而这正是其设计语言“Adventure & Refined（冒险&精致）”的最直白诠释，亦刚亦柔。

前脸设计采用了分体式格栅，上格栅和两侧大灯相连，下格栅则融入了雷克萨斯的纺锤形大格栅设计。车身线条则是双八角形相扣的设计手法，无论是俯视还是侧视，都呈现出八角形，让其非常特别，有棱有角。威兰达的特别之处还体现在极具辨识度的悬浮式双C型组合尾灯，以及两种不同造型的LED大灯设计等。

座舱方面，威兰达在注重美观的同时，也充分考虑到了功能性的问题，每一处设计都暗藏巧思。例如行李厢底部采用“双层双面可调盖板”设计，双面设计一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。双层设计让盖板拥有两层不同高度，第一层可以和尾门开口平齐，方便取拿物品；第二层略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移。

作为兰达系列的成员，威兰达在品质方面也十分突出，车内采用了很多软质表皮包裹，覆盖乘坐姿势下可见范围的74%，再加上宽阔的乘坐空间，车内有很高的舒适感。

在智联方面，威兰达采用了领先同级的“三屏互联”智能设计，实现仪表屏、中央显示屏和HUD抬头显示三屏互联，并搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。

接着要说的是TNGA最为经典的低重心设计，低重心设计既体现在外观视觉效果上，也体现在座舱的空间布局上，更体现在动力驾控上。得益于“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计，威兰达有着更出色的操控稳定性、通过性，兼具操控和越野两种性能。

动力方面，威兰达搭载“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成。其中2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km；2.5L发动机达到了41%，综合工况油耗低至4.6L/100km。

值得一提的是，威兰达拥有三种四驱系统，在同级车型普遍使用DTC动态扭矩控制四驱的基础上，威兰达引入了全新四驱系统，包括DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱，而同级车型大多只有一款四驱系统，对比之下，威兰达的选择更多、更优。

无论你从哪个角度解剖威兰达，都不是寥寥数语能够彻底表达完整的，对于丰田TNGA有太多技术点值得摸索。但可以肯定的是，威兰达将是一位不速之客，将为合资中型SUV带来强烈冲击。威兰达预计明年上市，届时丰田、本田、大众、日产这四家品牌的中型SUV之争势必越来越激烈。