工科读的时间长了，慢慢的会养成一个习惯。或许桌子上会被各种论文、资料摆满，但是一下笔，写出来的公式、数字都是成行成列、工工整整的。习惯慢慢的就变成了自然，工科生出品，必然透露着几个关键字，整齐、一丝不苟。

有些企业，这种工程师情节中毒颇深，一下手设计，不自然就带出了这股劲。如果真的要八一下，斯巴鲁果断算是一家。这家企业从飞机开始做起，浮浮沉沉这么多年。1996年起组合使用水平对置发动机、全时四驱驱动形式的习惯到现在都没有变过。这种坚持是自信、是情怀还是标榜，我想这些元素都有，如果从工科生的角度看待这个问题，或许这种水平对置、全时四驱的形式，从工程图上看起来，更严谨、更整洁、更有工科范儿吧。

对于我们来说，可以窥见汽车构造的方式不多。打开发动机舱盖似乎是最简单的一种。拨动发动机舱盖锁，整个机器的轮廓就呈现在大家面前。第一眼望过去，有些车的机舱美得不可方物。有一种文学修辞手法叫通感，就像是镂空的瑞士手表，即便没运转起来，但是看到齿轮的精密，耳边也仿佛可以听到清脆的咔哒声。发动机也可以给人这样的感觉。

窥视汽车构造，这算是特殊癖好吗?应该是吧，我想每一个对机械痴迷的人都会有这种感受。像是青春期看过了《色戒》被删减的片段，心里的好奇感、满足感一起袭来。斯巴鲁力狮的发动机舱就像是节选版的《色戒》。第一眼望去，首先是浮在发动机上的中冷器，即便是少了STi的标志，还是可以给人性能的感觉。这幅2.0T发动机的表现也确实没给这只中冷器丢人，177kW，350N.m的数据在这个排量的增压发动机中算得上是狠角色了。

水平对置发动机与传统的直列式发动机相比，确实要复杂一些。但是结构上的复杂等同于保养维修的不顺手吗？看看力狮的发动机，空滤、冷却液加注口、保险盒有序的分散在发动机的周围，连机油滤清器都被放置在了发动机的上端。这样的布局，常规保养车主差不多自己都可以动手了，斯巴鲁，我需要你解释一下高企不下的保养费用是怎么回事。

现在的车企，有很多小聪明。有些发动机的布局并不是那么讲究，不过扯上一块遮羞布——发动机盖板，观感会好上不是一点两点。一个女生，无论是A、B、C、D，穿上衣服，给人的感觉都是丰满的。话糙理不糙，扯下斯巴鲁的遮羞布，四根进气歧管，依旧是工工整整的布置在发动机上。即便是不开车，单摘出斯巴鲁的发动机，也够我玩一年的了。

不过，下面转折来了。那一天，我牵着女朋友的手站在车前，痴痴地望了机舱一会儿，然后转过头问她：你觉得这幅发动机美吗？她看了一眼，回答说：难道发动机长得不一样吗？走进车内，我又问她，这车的内饰怎么样？不怎么样。

实话说，斯巴鲁的内饰确实不怎么样。他们好像只有一波机械工程师，闲暇时间顺手也把内饰设计了。即便是这一代车型在内饰用料上进步了不少，也难掩设计上的额乏味。当然，这都是调侃的话，汽车这么大一个物件，不同的专业人员当然要各司其职，只不过外形或者内饰的设计师确实没有展现出机械工程师所展现的灵性。或者说，这是斯巴鲁独特的审美取向，一种设计师也趋近于工科生的审美取向。

直线条、一丝不苟的功能区划分，蓝、红两种粗暴的内饰氛围灯搭配。这样的内饰设计出自设计师的画笔，的确缺少些洒脱浪漫的气质。坐在车内总会脑补出这样的画面。你准备好了蜡烛、桌布、高脚杯在家等着女朋友归来。她一进门一脸不满，吹熄了蜡烛说：这个要多少钱啊，然后转身就把灯打开了。是的，他们就是这样不懂浪漫情趣的感觉。斯巴鲁的内饰设计师，需要集体法国进修半年；或者直接联姻谛艾仕,大家中和一下DNA，造出来的车一定内外兼修。

斯巴鲁就是这样一家没情趣的车企。他们习惯在不容易发现的地方用力过猛，反而轻视那些摸得到、看得见的东西。他们设计出的车型美吗？美，但是这种美像是冰山，浮在水面上的永远只有十分之一，剩下的十分之九需要你开过、体验过，甚至是慢慢相处才可以发现。这样的车企不太常见，喜欢他们的消费者也注定会是少数。如果你对内饰格调要求不高，却又喜欢机械质感的东西，斯巴鲁绝对是个推荐品牌。