索尼在CES 2020爆出一个大彩蛋——发布Vision-S概念电动车，霎时间，“索尼大法好”的欢呼此起彼伏。索尼跨界汽车行业的消息，犹如跨年倒数钟声响起，引起一阵又一阵的雀跃。 索尼终究是索尼，即使只是展示概念车型，即使只在PPT上绘画出未来出行的设想，但也不会令大多数人以看待造车新势力的态度去审视它。

      在许多人看来，Vison-S有着特斯拉 Model 3 与保时捷 Taycan 的设计元素，甚至将其与小鹏P7扯上关系，但这一切对于索尼而言，并不重要。 它所想表达的重点并非在车型设计上，而是具有前瞻性的自动驾驶技术。

         Vison-S全身搭载了33类传感器，这些传感器包括了激光雷达、毫米波雷达、摄像头等。 这33类传感器能时刻感知车外和车内的一切情况，它们各司其职，有负责车辆驾驶安全的； 有被整合为信息娱乐系统的； 有负责车辆网的，众多传感器的融会贯通，令Vison-S成为一个更智能的出行工具。

Vison-S是凝聚索尼科技的载体

      或许，以“智能出行工具”形容Vison-S并不准确，因为索尼在此次CES展的重心并非造车，而是打造一套智能出行解决方案，向人们展示索尼对于未来出行的前瞻设想。

      回顾索尼在过往的“动作”不难发现，其一直在为智能出行解决方案做铺垫。 2016年5月，型号为IMX224MQV的全球最高感光度的车载影像传感器正式批量上市，该影像传感器即使在肉眼难以看清的停车场、黑暗环境中也可快速有效地捕捉到障碍物或行人画面。

       2017 年 4 月，索尼推出业内首款兼具减少 LED 频闪和高品质 HDR拍摄功能，用于高灵敏度车载摄像头的 CMOS 影像传感器。 该传感器可以正确识别 LED 标志和前后方车辆的 LED 信号灯。 2017 年 10 月，索尼推出业界最高、有效像素达 742 万的车载堆叠型 CMOS 影像传感器型号为IMX324。 该CMOS可用在 ADAS 前端感应摄像头，分辨率高，可高清拍摄 160 米开外的交通标识。 CES 2018上，索尼提出涉足深度自动驾驶领域，并介绍了以索尼影像传感器为核心的“汽车眼”战略发展路径。 目前，自动驾驶的主流硬件方案大致分为两种，一是以摄像头为主的视觉方案，这种方案的优点在于成本较低，目前已实现量产的斯巴鲁EyeSight系统便是很好的体现。

       另一种则是以激光雷达为主导的传感器融合方案，安全性更有保障，相对成本更高昂，比如奥迪A8上的Traffic Jam Pilot功能。 而有着丰富CMOS研发经验的索尼当然选择从第一种方案入手。 索尼曾通过场景化模拟体验，实现在暗光、逆光等驾驶环境下，对汽车四周进行360度检测，提前预判危险并做出回避。

不造车 的科技公司涉足汽车行业，

将成为一种趋势？

      为什么说索尼并不旨在造车？ 作为一款新车型，索尼官方并没有透露Vison-S三电系统的来源、结构形式、性能参数等等硬性指标，甚至关于这款车最根本的机械信息也并没有公布，除了索尼与麦格纳共研的底盘设计之外，便再无更多关于车型本身的消息。

      换个角度看，与其说索尼发布了一款车，倒不如说这是索尼进军汽车行业的一个信号。 涉足汽车行业并非必须以量产整车的形式体现，要知道，整车生产从架构搭建到投产再到盈利，需要经历非常漫长的周期。 即使是特斯拉，也花了十余年才实现了真正的盈利。 在数码科技领域已经实现极大市场利润的索尼，没必要在当下国际汽车行业发展不景气的环境下，斥巨资跻身整车业务当中，而令其背负亏损的风险。

     不止于索尼，包括苹果、华为在内众多科技巨头，也都纷纷涉足汽车行业。 或许整车量产并非它们的最终归途，而导入智能自动驾驶方案才是跨界涉猎的初衷。

      索尼在CES 2020的此举，可视作科技公司进军汽车行业的先驱，而VISION-S则是索尼涉足汽车领域踏出的第一步尝试。 索尼在本届CES上抢占了先机，赢得了人们的关注，这一点无疑是成功的。 科技公司未来在汽车领域的角逐，将由过往的通讯平台，转移至智能出行的战场上。