去年,捷豹路虎在全球范围内累计销量达557706辆,同比下滑5.9%,在增势下跌的全球浪潮里,这确实算不上什么新闻...
去年,捷豹路虎在全球范围内累计销量达557706辆,同比下滑5.9%,在增势下跌的全球浪潮里,这确实算不上什么新闻。 当初 塔塔 集团收购捷豹路虎之后,上演了一场绝地大反击,捷豹路虎在很短的时间内便扭亏为盈,不过近两年的情况似乎又有所转变。 2018 堪称捷豹路虎折戟之年,在2017 年全球\中国销量皆创新高之后,2018 年捷豹路虎全球销量下滑了 4.6%。 近两年老英国豪门在塔塔集团手里亏损不断,之前就有消息称,塔塔已在考虑为这两个英国汽车品牌寻找下家,如果传闻为真,那塔塔集团和捷豹路虎这些年的姻缘质量如何呢? _ 01 _ _ 单年最大亏损达275亿,豪门变烫手山芋?
塔塔收购捷豹路虎发生在2008年,不得不说,在收购初期销量就出现了质的飞跃,2010年年全球销量为23万辆,到2014年则翻倍为46万辆。 当然之所以会取得这样的一个成绩,与国内消费者有着密切的关联。 2017年,捷豹路虎在全球全年售出64万辆,创塔塔集团接管捷豹路虎以来的销量新高。
然而随着2018年全球汽车市场增长放缓,捷豹路虎措手不及地在2018年遭遇最严重的销量下挫。 销量不佳的最直接表现则是企业亏损,2018财年捷豹路虎的亏损已达到275亿人民币,这使得塔塔集团一度对其失去信心。 再大的集团也不会花无谓的钱,哪怕是年收入超过1000亿的塔塔集团,也会掂量曾经花23亿美元打包收回来的捷豹路虎,到底值不值得继续投资。
尽管2019捷豹路虎的全球销量跌幅比往年更大,从之前披露的信息来看,捷豹路虎却依然有望在2019财年(2019年4月-2020年3月)实现盈利。 这离不开2018年第三季度捷豹路虎公布并开始实施的降本增效战略,未来18个月内在2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善,从而提升该企业的组织运营效率。 中国市场早在2013年开始便是捷豹路虎的最大单一市场,因此中国市场的盈亏很大程度影响了捷豹路虎的盈亏。 去年7月至9月的第二财季,捷豹路虎的营收为61亿英镑,同比增长8.0%,实现了扭亏为盈,税前利润达1.56亿英镑,在近两年首次实现了季度盈亏为正数,当期捷豹路虎在中国市场实现了环比连续增长。
对捷豹路虎来说,最重要的两个市场群体莫过于中国汽车市场和欧洲柴油车市场。 其中在中国市场,尽管捷豹路虎在2019年实现了连续6个月两位数的增长,但全年销量还是同比下滑了13.5%。 而欧洲市场捷豹路虎全年销量同比下滑4.9%,在主要的英国市场下滑了1.7%,其余市场下滑了14.2%。 因此捷豹路虎在中国和欧洲的表现几乎就是整个企业的晴雨表。 _ 02 塔塔和捷豹路虎的这些年,有过高山也有低谷
从前捷豹和路虎这两个名字并不应该被连起来叫,只不过在2008年福特集团将捷豹和路虎打包给塔塔集团时,塔塔集团便将计就计将二者捆绑。 前文所说到的捷豹路虎在2008至2014年这段时间的腾飞,离不开二者共用销售资源网络带来的好处。
曾经的捷豹和路虎都是堪称“高贵”的品牌,而塔塔集团却痛定思痛,将原本曲高和寡难以为继的二者从“奢侈品”打造成“快消品”,收购捷豹路虎后的塔塔相继为二者分别打造了更多的入门车款,捷豹方面将原来的S-type换代为XF,并追加XE中型车。 而路虎方面则是推出了红极一时的揽胜极光。 “越入门、越畅销”的市场规律再次在捷豹路虎身上应验,让塔塔集团尝到了甜头。
只是当时,无论是捷豹还是路虎都有着很强的旗舰产品为入门产品背书,当年的捷豹尚未开始做SUV,但2009年换代的第五代XJ在当时享有着颇高的地位,而路虎方面更是发现、揽胜、揽胜运动三线旗舰轮流发力,进而为各自的入门用户带来信心保证。
2009-至今的第五代捷豹XJ,已无法赶上同级的脚步 然而在2020年的今天,发现、揽胜、揽胜运动依然不断在推陈出新保持热度,但捷豹XJ却像是被战略性放弃一般,2009年至今仍未换代,因此我们常说一个豪华品牌的旗舰产品表现如何,很影响这个品牌的整体命运。 以2019年的销量为例,2019年全年捷豹品牌销量为161601台,同比下滑了10.6%; 路虎品牌销量为396105台,同比下滑3.8%。 捷豹和路虎,似乎不再是一个量级的选手。
不仅如此,捷豹在中国市场的手段实属单一,除了名存实亡的XJ以外,在售车型有XEL、XFL两款轿车、F-PACE、E-PACE两款SUV及I-PACE电动车。 其中XEL、XFL和E-PACE三款已经在奇瑞捷豹路虎旗下进行了国产化,有意思的是,捷豹并没有因为国产化进程而实现销量的蜕变,XEL、XFL以及E-PACE的月销量都仅有3位数。 进口车的销量无法具体查询,但根据终端市场反馈,只会比已国产车型更加疲软。 对轿车只是加长,SUV保持原味,无其他明显针对中国市场的变化,这便是捷豹的现状。
由于是同一集团出品(甚至有许多车型共线生产),路虎的招式注定不会和捷豹有太大差别,但路虎胜在更新换代够勤够及时,因此在销量上看比捷豹好上不少。 除此之外,捷豹和路虎二者都面临了长期困扰它们的质量问题,在全球各种质量排行榜上,路虎或者捷豹几乎每次都是争当“副班长”的存在也不是什么秘密了,暴露的这些问题大大降低了消费者的信心。
据调查报告显示,捷豹路虎的多数质量问题,恰恰来自于它们引以为傲的全铝合金车身架构技术,从2009年开始,塔塔集团宣布捷豹路虎将全面使用全铝合金车身架构技术,并支持研发资金,从宣传角度,全铝合金架构车身胜在重量轻、刚性强,但从实际效果来看,无论是全系2.5吨起步的发现、揽胜,还是同级中几乎最重的XEL、F-TYPE等,轻量化效果并不明显,而现今的高强度钢强度也可以超过1800 MPa。 是否有必要再执着于全铝架构车身? 解铃还须系铃人。 _ 03 _ _ 2020 年是产品大年,尤其对捷豹
捷豹在威廉·里昂斯爵士创立的那个时代,曾是一个堪比劳斯莱斯的超豪华品牌,它的始祖车型XK则诞生于赛道。 但如今,无论是代表跑车的F-TYPE和代表豪华旗舰的XJ,都在几年内毫无动作,这完全说不过去。 幸好,在捷豹路虎的2020计划中,F-TYPE和XJ分别将迎来中期改款和换代。
而路虎方面则是即将迎来呼声最高的卫士,毫无疑问重新复活的卫士意义大于销量,毕竟车迷的狂欢与实际销量并无过多关系,反倒是重新复活的卫士有可能会成为奔驰G级后又一越野血统的网红车。
毫无疑问,塔塔集团在最初收购捷豹路虎时,确实挽救了它们于生死之间,从当时较为先进的全铝化车身技术,到及时补足入门车型产品线,捷豹路虎在2014年之前都展示出了飞速的进步。 以往豪车毛病多简直再正常不过,但其实方向早在2010年之前已经开始转变,豪华汽车制造商们纷纷先后严抓质量和品控(不妨了解下宝马E66一代的7系和奔驰W220一代S级换代前后,你就会懂了),这时的捷豹路虎更像是“被裸泳”,并未有意识到这一集体转变,导致错过了很好的上升势头。
2020年,当豪华车用户鲜有再为质量问题而困扰时,捷豹路虎甚至还在为质量问题而头疼。 人们都说“新四化”或许是汽车的下一个风口,此前塔塔集团也正式与宝马达成了电动车相关的合作关系。 而想要抓住风口力争上游,塔塔也需要为捷豹路虎长久以来的质量问题做个了断了。
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