2月10日，部分车企迎来正式复工的日子，这让遭受2019年车市下行和2020年疫情打击的车企们迎来了一丝希望。可买车君觉得，这才是挑战的开始，未来依旧充满不确定性。

复工不完全，部分车企仍观望

买车君了解到，在2月10日开始复工的主流车企很多，但是多数都选择在家办公，工厂复工的在少数，其中长安汽车、上汽大通、北京现代、一汽-大众、一汽红旗、观致汽车、长安福特、星途汽车、一汽解放等车企均在2月10日恢复工厂生产。

不过，在疫情较为严重的地区，复工日期还需延后，例如湖北省内的车企复工时间不能早于2月14日，还有广汽集团中的广汽丰田、广汽菲克和广汽乘用车等都选择再延迟一周，即2月17日才开始让工厂复工。

当然，也有不少车企选择待定，如东风乘用车，其工厂复工时间在2月14日之后，具体时间待定。此外，北汽新能源、捷途、上汽通用、东风日产、上汽乘用车等工厂复工时间也暂时待定，不过这个时间相信不会隔得很长。

新增防疫、供应难题，全力复产难

其实，不少车企工厂选择延迟复工，除了有政策方面的要求，也与部分人员被隔离在老家有一定关系。当然，交通封闭导致不能到岗也是一个重要影响因素。

另外，也有车企表示，复工压力很大，因为工厂中工人轮番接触流水线上的部件，发生交叉感染的几率更大。而且一旦有人感染病毒，整个工厂都需要封闭消毒，这对于提前复工来说得不偿失。因此，在防疫手段和物品准备充分之前，许多车企都选择暂时不复工，或者轮班分批复工。

在防疫准备方面，东风日产做得相当到位。据悉，在“新型肺炎”疫情发生以来，东风日产已经开展了18天的防疫应急工作。在人员情况、防疫物资采买、信息报送、政企沟通等12个方面做了大量工作，并制定了复工的各项应急预案，为公司复工和防疫打好了基础。

不过，就算防疫工作做得再好，没有供应商的及时复产，汽车厂家也很难快速恢复到疫情发生前的生产水平。

买车君获悉，受新冠状病毒影响，日产发现从中国采购零部件正变得越来越困难，因此决定暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂。据悉，这次停产可能会对大约3000辆汽车的生产造成影响。

无独有偶，早于日产之前，现代、起亚就曾宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产，其中现代汽车在韩国的大部分工厂于7日暂停生产，起亚汽车也从10日起停工。不过好消息是，现代与起亚在2月10日宣布，它们将从2月11日起在韩国逐步恢复生产，原因是供应商已经在中国重启生产工作。

虽然现代和起亚都收到了好消息，但是汽车供应商整体情况依旧不容乐观。在湖北省，除了有东风集团的整车企业和生产工厂，还有伟世通、万向、德尔福、法雷奥等汽车零部件企业超1100家，要想等它们恢复全力生产，估计还要一段时日。

车市复苏遥遥无期

据乘联会统计数据显示，2019年我国狭义乘用车全年累计零售销量达2069.8万辆，同比下降7.4%，车市下行依旧。在这种情况下，车企们自然寄希望于2020年，希望在新的一年能有个好的开始。可是突如其来的一场重大疫情，让汽车圈处于一片唱衰声中，让车市复苏变得遥遥无期。

其实，汽车市场被继续看扁并非毫无道理，因为受疫情影响，不仅汽车供应商有着巨大不确定性，就连4S店的经营也存在诸多变数。因为大家现在依旧不敢出门，更别提有心情去逛4S店这种人流相对较复杂的区域。

也正因如此，汽车厂家在顾好自家工厂生产问题的同时，还得给予4S店一定的支持，例如东风日产在2月6日推出为经销商提供返利补贴、贴息降息等政策，以支持经销商运营；东风悦达起亚推出“八大保障”政策，进一步松绑、减负，降低经销商方面压力，帮助一线经销商渡过难关。

不过，在正视疫情带来的诸多困难的同时，我们也得看到灾难背后的希望。2003年，非典的到来，给当时繁荣的车市带来了一次重大打击，如上海车展提前结束，车企发布会取消等等。可是，在汽车销量方面，却有着出人意料的表现。

当时的数据显示，2003年我国汽车销量达到了439.08万辆，同比增长34.21%，其中轿车销量197.16万辆，同比增长了75.28%。其实私家车销量的暴涨不难理解，因为它们可以减少车主外出时与他人接触的机会，降低了自己感染病毒的风险。

如今的新冠状病毒带来的疫情与非典有着一定的相似之处。虽然它们之间的时间跨度有点大，现在的车市也已经相当饱和，但是这次疫情很可能会加快大家更换车辆的速度，因为大家会更加青睐那些主打健康、空气质量优化的乘用车。如果车企能抓住这次机会，针对消费者痛点生产新车型，不是没有重现2003年那种辉煌的可能。

总的来说，这次疫情对车市影响不小，但有危也有机，就看谁能在复工之后有幸抓住了。不过，在此之前，估计有很多车企连“危”都难以度过，更别提遇到后面的机遇了。总之，车市不易，且行且珍惜。