前几年造车新势力与传统造车企业硬刚的底气来自智能互联科技，但是没过多久，传统造车企业在该领域也实现了较大突破，造车新势力的优势不再那么突出。 被逼到斗牛场边缘的造车新势力们，亟需新的出路。 1月份，威马汽车上线了一种叫做“威马直购”的新零售模式，引起行业内外的高度关注，因为这和我们以往的购车方式太不一样了。 “威马直购”是业内首个“硬件+服务”的新零售模式，一一消除了消费者在购买纯电动车时的顾虑，向传统燃油车发起正面竞争。 对于“威马直购”，可能很多消费者还存在疑虑，2月20日，威马汽车正式对“威马直购”模式进行了解析说明。

买纯电动车的顾虑，威马都帮你考虑到了

      虽然新能源汽车市场近些年飞速增长，但是体量仍然较低，大批消费者还在持币观望。 这无非是因为以下几点。 首先，纯电动车相比同级别的燃油车售价并不便宜，尤其是补贴腰斩之后。 其次，纯电动车充电不方便。 最后，纯电动车保值率远低于同级别燃油车，用了两三年后就大大贬值。 即便消费者对纯电动车蠢蠢欲动，但也不得不考虑到以上问题。 而在“威马直购”模式下，这些问题就不存在了。 “威马直购”是以“半价提车、出行合约套餐、保值回购”的创新模式，在购车、使用、置换、保值等方面为用户提供全方位的价值保障。 不过要注意的是，目前“威马直购”模式仅支持补贴后售价为18.99万元的EX6 Plus 400轻享版车型。 那么，“威马直购”是怎么购的呢？

       第一步，买裸车。 用户只需要9.49万元（限时优惠5000元）就可以买到裸车（不含电池），相当于官方半价就可以买到EX6 Plus。 第二步，选择电池租赁套餐。 用户可根据自己每月的行驶里程，选择0-1,500公里，1,501公里-不限里程两档出行套餐，合同以两年为一个周期，到期后用户可以更优惠的价格续约、可买断电池、或由威马承诺保值回购。

      那么我们可以来算一笔账，以每月行驶 里程 ≤1500km为例，对比一下几种购买方式。 直接买需要189900元； 2年买断电池需要支付94900+1599*24+39900=173176元； 4年买断电池需要支付94900+1599*24+1399*24+19900=186752元； 6年买断电池需要支付94900+1599*24+1399*24+1199*24+1=195629元。 由此不难看出，如果在2年后选择买断电池，那比全款购车要便宜约1.7万元。 而如果是4年后再买断电池，那和全款购车是差不多的。 不过要注意的是，在合约期内，只要使用威马汽车的即客行充电服务，那就可以实现充电费用全包，这样一算，那无论是2年还是4年，都比全款购车要划算得多。如果是6年后买断电池，那要比全款购车多出5729元，但是包含了6年的充电费用。 “威马直购”的好处很明显，对于那些购车预算不是很充足的消费者来说，9万出头就可以买到一辆中型SUV，门槛非常低，解决了资金紧缺的问题。 并且用户可以灵活退出合约，合约到期后，如果你想换车，可以将车卖回给威马，2年后、4年后、6年后的裸车回购价分别是60900元、40900元、20900元。 整个过程，没有利息、没有套路。

      或许你已经发现了，“威马直购”其实和手机套餐差不多。 这种“轻入简出”的购车新理念，恰恰迎合了新时代下年轻一代的消费习惯。

走在行业前沿，直面竞争传统燃油车

       从2018年开始，中国汽车市场就逐渐褪去了以往蓬勃发展的色彩，到了2020年，受到新型冠状病毒肺炎疫情的影响，整个市场更是迷雾重重。 威马汽车的新零售模式，为中国汽车市场带来了一些生气。 从用户层面来看，“威马直购”打破了消费者传统的购车模式，并解决了消费者在购买纯电动车时的痛点，持币待购用户能够以更低的门槛、更高的保障入手纯电动车。 从企业层面来看，威马汽车走在行业前沿，依托强大的体系能力，创新性地推出直购新零售模式，树立了领先的行业地位。 同时，也利于威马汽车和用户产生高频互动，提升用户粘性，还能够积累用户使用的“大数据”与“活数据”，为后续产品的迭代提供依据。 从行业层面来看，“威马直购”是威马汽车向传统燃油车发起直面挑战的宣示，让纯电动汽车和传统燃油车站在了同一起跑线上，不仅将助力威马汽车覆盖更广阔的乘用车市场，还将成为行业范本，吸引其他新势力企业跟进，进一步推动新能源汽车整体消费潜力的释放。 这种创新的新零售模式，或将成为造车新势力未来竞争传统造车企业的一大利器。

销量稳步提升，威马汽车产品阵容逐步完善

      在造车新势力中，威马汽车一直是不走寻常路的那一位，在别人找代工生产的时候，威马自建工厂，在别人对研发还是拿来主义的时候，威马自发研发，也正是如此，如今的威马汽车掌握了核心的研发与制造能力。 而市场，也给了威马汽车积极的回应。 2019年，威马汽车累计销售达16876辆，并且第一季度至第三季度销量占全球新能源汽车市场份额1.16%。 这个成绩是在只有一款产品的基础下达成的，威马EX5还是2019年造车新势力单一车型销量冠军。

      值得一提的是，去年广州车展上，威马汽车推出了第二款车型EX6 Plus首发创始人版，今年1月又推出了EX6 Plus 400轻享版，进一步完善了产品矩阵，EX6将成为威马汽车今年销量增长的重要支撑，在“威马直购”模式下，表现更是值得期待。 据了解，从1月发布“威马直购”以来，市场反响不错，在和媒体交流中，威马汽车透露，预计今年4月前或会交付2-3千辆EX6。 威马EX6定位为B级SUV，拥有全尺寸空间美学设计、全场景极智座舱、全天候无忧超长续航、全方位智能安全科技等亮点，目前有两款车型，其中首发创始人版补贴后售价为23.99万元，NEDC续航里程可达500km，限量发售600台。 400轻享版补贴后售价为18.99万元，NEDC续航里程可达408km，是威马直购的首款适用车型。

       从目前来看，“威马直购”模式确实是一个创新形式，也能够切实解决消费者的痛点，但从长远来看，仍然有一些问题不容忽视，例如随着技术发展，车辆电池的升级问题，如果用户想要更换技术更好的电池，是否会有相应的保障措施呢？对于此类问题，威马汽车方面则表示未来会根据技术的实际发展情况，推进针对性的措施。话虽如此，但能否从根本性上解决用户的顾虑，或许我们还要打上一个问号。不过，新零售模式对所有车企来说，本就是摸着石头过河，最起码从眼前来看，“威马直购”是值得推荐的。