欧洲年度之车（ European Car of the Year），初次听闻的朋友可能会觉得这是一个极其权威的奖项。 算上今年这项大奖已经持续评选了57届，历年来都是通过专家评审团票选的方式获得排名。

      2018和2019年，欧洲年度之车的冠军得主分别是沃尔沃XC40和捷豹I-PACE，两款在国内并没有什么热度和受众度的车型（并非说它们不是好车），因此，该项大奖对于我们国内消费者的意义，和大洋彼岸的“沃德十佳”类似，不妨看看，仅供参考。

标致208夺魁，前三 有两席电动车

      按道理说，每逢偶数年的欧洲年度之车大奖都会在日内瓦车展前夕正式公布并颁发，不过由于新冠疫情在今年突发蔓延，2020年日内瓦车展被迫跳票，欧洲年度之车奖项唯有改为线上发布。 当地时间3月2日，组委会宣布此次“2020年度最佳汽车”的得奖者为 标致208 ，而得分排名二三名的分别是 特斯拉 Model 3 和 保时捷 Taycan 。

      在最后一轮的7款竞争对手中，标致208赢得281分的最高票数得分，成功摘得桂冠。 得奖的标致208车型为海外在售的208车型，首发于2019日内瓦车展。 在欧洲起价为15490欧元（约合11.97万元）。 新一代208基于CMP平台打造，除了提供传统的汽油和柴油发动机版本外，还能提供纯电动版本。

      票选后的评语指出，标致208车型拥有表现出色的动力总成，和上佳的操控性，使得其在竞争对手中脱颖而出。 其实看账面数据，最低功率的标致208车型只有76PS，最大不过130PS，匹配6速手动、6速自动、8速自动多款变速箱。 这么看来，只能说驾驶魅力为标致208补足了不少分数。

      纯电版的标致e-208表现也不差，搭载最大功率为100kW（154Ps）的驱动电机，0-50km/h加速时间为2.8秒。 续航方面最是出彩，新车搭载了载电量为50kWh的电池组，NEDC工况下的续航里程达到450km（WLTP工况下续航里程为340km），看看这电池容量和续航数字，它的电控水平应该不低。

       另外入围前三甲的车型分别是特斯拉的Model3和保时捷的Taycan，今年是特斯拉第一次有车型入围该奖项评选，去年，特斯拉Model3在全球售出超过30万辆，成为全球销量最佳电动车。 此前不少老牌车企或行业内人士对特斯拉嗤之以鼻，看到如今特斯拉的盛况，不得不重新引起重视。

如此大奖，对我们有多大参考意义？

       欧洲年度汽车评选在欧洲被誉为汽车界最负盛名的奖项，皆因其评审团集结了欧洲的七家权威杂志组织： 意大利Autocar，英国Autocar，西班牙Autopista，荷兰Autovisie，法国L'Automobile杂志，德国Stern和瑞典的ViBilägare参与。 （这里轱辘哥友情推荐下Auto Express，同是英媒，感觉比英版Autocar版面更清晰，广告更少）

       如果只是从历届得奖车型来看，轱辘哥认为欧洲年度之车的评选对我国消费者的意义并不大，举例过去十年，从2010年至今，冠军得奖车型分别为： 大众Polo、日产聆风、欧宝Amper、大众高尔夫（7代）、标致308、大众帕萨特、雪佛兰Volt、标致3008、沃尔沃XC40、捷豹I-PACE。 其中有接近半数车型在国内均无市售。

      雪佛兰Volt 且不得不说，欧洲年度之车的评选流程并不一定遵照太多市场检验，如2018年的沃尔沃XC40，其得奖同期为2018年初，但当时只有少部分地区上市了XC40，且上市不久。 因此这个评选未免会有给人有种“印象流评奖”的嫌疑。 （入选车型的限定条件为“至少在5个及以上国家在售”，当时2018届的XC40上市并不久，哪怕够5个，也只能说这套入选机制并不完善。 ）

      2018年欧洲年度之车花落沃尔沃XC40 不过，这个奖项的可取之处也值得我们说一下，在评审团方面，评选委员会人数为分别来自于23个不同国家的60人，其中有男性也有女性，保证了样本不单一。 我们以今年的入围决赛的7个名单为例，其对于派别、品牌定位、价格、驱动方式都并没有过多的偏向性。 轱辘哥在从业这几年里已经替大家暗中观察了该奖项很久，如果说它有哪点最值得我们国内消费者参考，那必然是入围的车型基本都和“好开”、“操控”这些属性沾边。 假如对车辆有操控诉求的朋友，不妨多作参考。 另外，我们可以发现评选里一些较为好评的小车，往往都在国内没有提供，或者进行了加长。

    和“沃德”等海外评选一样，像欧洲年度之车这类评选对于我们国内消费者来说，仅供参考。 它更像是一个风向标，反映出欧洲消费者的一些车型喜好。