我们已经从1月份的销量看到了车市极深的寒意。 进入3月份，日本、韩国等海外市场已经率先公开了其2月份的销量表现。 受到疫情的影响，这些海外市场都受到了不同程度的影响。 接下来，轱辘哥就带大家来详细分析一番。

中国：2月销量创跌幅最高纪录

      根据乘联会发布的数据显示，2月份我国乘用车市场零售走势极低，2月前三周汽车销量只有73876辆，同比下滑高达89%，无疑创下了跌幅最高的历史记录。

      同时，轱辘哥从中国汽车流通协会获悉，2月份汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升了29.5%，同比上升了27.7%，库存预警指数位于警戒线之上。 同时，这是汽车经销商库存预警指数发布5年以来第一次突破80%。

      据乘联会预测的数据显示，3月份乘用车市场批发量预计为122.5万台，同比去年将下滑36.4%。 轱辘哥认为，如此预测主要有两个方面。 一方面，2月份本来就是销售淡季，再加上复工推迟、消费者的出门频率与之前相比会低很多，市场经济受挫是意料之中的事。 另一方面，有一部分消费者的收入也受到疫情影响，物价方面也有频繁波动。

      不过，轱辘哥认为这种情况应该只是暂时的，未来的车市会有很大的挖掘空间。 据消息称，如今国家在积极鼓励汽车消费，佛山和广州已经推出了购车补贴政策，同时商务部还将推出增加传统汽车限购指标以及开展汽车以旧换新等措施，从而促进汽车消费。

      从目前的情况来看，车市主要受到的影响源自疫情。 所以，在生活秩序完全恢复之前，车市的低迷状态还会持续，轱辘哥预计车市要完全恢复到往年正常水平可能要到下半年。

日本：生产和终端受较大影响

     从去年10月份消费税上调的影响，日本的新车销量已经出现连续五个月下滑的现象。 而如今，受到新型冠状肺炎疫情的影响，日本2月份的新车销量同比下降了10%。

     据日本汽车销售协会联合会发表的数据显示，2月份日本共售出43.185万辆新车，同比下降10.2%。 其中，小型汽车的销量为16.1883万辆，同比下降9.6%； 轿车和卡车的销量为26.8302万辆，同比下降10.7%。

     据业内团体称，从2月中旬开始，大型车企就开始推出很多人气车型，但受到疫情的影响，到店参加促销活动的消费者有明显减少。 同时，由于日本本土感染人数的上升，开始冲击汽车产业的日常生产，存在供应链问题。

      据日本媒体报道，2月中旬，日产九州工厂的两条负责出口车辆的生产线已经停止； 丰田汽车因为处在中国疫情中心的一些工厂依然无法恢复生产以及货物运输，其日本工厂受到潜在的中国供应链中断的影响，要看3月2日当周维持正常的产能之后，在3月9日当周对情况进行评估。

韩国：现代和起亚两大企业都有波动

      据外媒报道，2月份韩国本土的新车销量为81722辆，同比下降21.6%。 与去年同期的99602辆相比，下降幅度非常明显。 其中，现代汽车2月份只售出36099辆，同比下降26.7%； 起亚2月份只售出28680辆，环比下降22.6%。

     现代汽车方面，雅尊是销量最高的轿车，共售出7550辆，其中包含了842辆混合动力车型，现代索纳塔的销量为5022辆，而伊兰特只售出了2575辆。 在SUV方面，最为畅销的是胜达，共售出2978辆。 大型SUV Palisade也有2618辆的月销量。

       起亚汽车方面，起亚K5已经连续两个月成为起亚在韩国本土最为畅销的车型，2月份共售出了4349辆。 另外，起亚bongo和起亚morning的月销量均突破3000辆，起亚stonic和起亚K7也都有超2800辆的月销量。 在市场发展趋势方面，起亚K5同比增长56%，起亚K7同比增长28.1%，其他大部分车型都有不同程度的下降。

       由于疫情的影响，现代汽车计划暂停生产Palisade SUV车型，同时在中国零部件企业全面延期复工的情况下，现代供应链中断，不得不对其位于韩国本土的多家工厂实施停产，至今位于蔚山的4家工厂已经停工，之前全面复工几天后，又遭停工。 如果病情一旦恶化，现代汽车工厂可能也会被供应问题所困。

印度：车企面临零部件断供风险

      同样受到疫情影响，印度汽车制造商马恒达和塔塔汽车正面临零部件供应不足的问题。 据悉，两家公司的2月汽车销量都出现了较大的滑坡，其中马恒达的汽车销量同比下跌42%，塔塔汽车的销量同比下降34%。 印度最大的汽车制造商Maruti Suzuki在印度的销量则同比下降了1.6%。

      马恒达汽车部门销售和市场总监Veejay Ram Nakra称，来自中国的零部件供应已经受到冲击，预估零部件供应方面的挑战将会在3月份持续数周。 同样，塔塔汽车也面临一样的情况。 目前塔塔汽车已经受到零部件供应中断的影响。

      我们知道，印度是人口大国。目前印度已经跃居全球第四大汽车消费市场，但每年的汽车销量只有300多万辆。 在过去的一段时间，部分车企已经对准了这个全球最具潜力之一的市场。 长城汽车、上汽集团、海马汽车参加印度车展，雷克萨斯在印度生产雷克萨斯ES等等。 而这次疫情的影响，致使其他车企放缓了挖掘印度市场的速度。

     从中国市场和其他海外市场的2月销量可以看到，中国受疫情影响比较明显，在短时间内可能还会处于低迷状态。而其他海外市场与中国市场交易甚深，也受到较大的影响。不过如果我们换个角度来看，如果疫情过后中国车市的发展有较大突破，其他海外市场也有望获益。