在中国电动化浪潮下，自主品牌在新能源汽车市场抢得了先机，尤其是纯电动车领域，传统车企和造车新势力百家争鸣，自主电动车的产品矩阵越来越丰富，续航能力也达到了领先水平。 但面对中国这个全球最大的新能源市场，各大合资品牌自然不会轻易放过。

      受疫情影响，原定于3月3日举行的日内瓦车展宣布取消，很多厂商将原计划在车展亮相的新车挪到线上发布。 大众品牌则通过“云直播”的形式，亮相了高尔夫GTI等众多重磅车型，其中还发布了包含ID.4等3款全新的新能源车型以及未来在新能源领域的规划。

      那么，大众品牌今年在中国新能源汽车市场将有哪些规划？ 又有哪些新能源车型将在年内投放？ 不妨了解一下。

ID.系列领衔新能源产品阵营

      2019年5月，大众公开了ID.3的官图。 依靠未来感十足的设计以及丰富的续航选择，ID.3获得了较多消费者的青睐。 而在本次线上发布会上，大众公开了全新ID.4车型的官图。 大众ID.4是大众品牌旗下首款纯电SUV车型，是继ID.3之后第二款基于模块化电驱动（MEB）平台的量产车型，将在欧洲、中国和美国生产和销售，并于年内正式上市。

      ID.3 外观方面，大众ID.4采用了与ID.3相同的设计语言，线条设计非常流畅，拥有强烈的科技感。 高压电池被置于车辆底部靠近中央的位置，确保车辆低重心的同时，能够获得优秀的动态行驶表现，同时可实现平衡的轴荷分配。根据驱动组件的不同，ID.4的续航里程可达500km。 值得注意的是，大众ID.4将率先推出后驱版本，纯电动四驱版本将随后推出。

     ID.4 目前，ID.家族已经组成了完善的产品阵营，覆盖了轿车、SUV和MPV三大细分市场。 随着ID.家族的逐渐完善，大众电动化战略无疑再上新台阶。 据了解，ID.3将会在欧洲市场亮相，另一款ID.初见也有望在今年国产。

      ID.初见 此次线上发布会，大众汽车不仅公开了ID.家族的新车型，还亮相了多款全新混合动力车型，其中就包括了大众家族首款搭载插电混动动力总成的R系列车型——途锐R。 其动力系统由3.0T V6发动机、电机和锂电池组成，匹配8速Tiptronic自动变速箱。 大众汽车表示，途锐R将在中国、欧洲和美国生产，目前在中国销售的途锐混合动力版本以进口形式销售。

      途锐R 目前，大众集团在华销售的新能源车型中，除了早期布局的奥迪A3 e-tron、A6L e-tron以及Q7 e-tron三款车型之外，新增了进口版e-Golf、途观L PHEV、帕萨特PHEV、迈腾PHEV等插电混动产品以及朗逸纯电、宝来·纯电以及高尔夫·纯电等纯电动产品。

      朗逸纯电 据消息称，大众汽车正陆续投入10亿欧元，在展开车型电动化进程的同时扩充其混合动力车型阵容。 根据大众的计划，今年大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本，包括探岳GTE、高尔夫GTE等等； 至2023年，大众汽车还将有10款ID.车型面市。 最迟在2050年前，完全实现碳中和。

增加产能，加快中国市场布局

      此前，大众集团曾表示，到2022年年底，其将在全球16个工厂生产电动车。 面对中国市场，大众更是加大了布局力度。 2019年，位于上海安亭的新能源工厂正式落成，该工厂是大众集团全球首个MEB专属电动车生产工厂，也是大众集团在中国两个ID.电动车生产工厂之一。 新工厂规划年产能30万辆，计划于2020年10月正式投产。 除此之外，一汽大众佛山工厂亦正在加速转型建设，为电气化投入准备。 据悉，两座工厂完工后，累计总年产能可达60万辆。

      另外，为了降低产品成本，并实现电池技术的自研、自产、自供应，2019年6月，大众集团与Northvolt瑞典电池初创企业成立对等持股的合资企业，预计2024年投产。 目前，大众品牌将与宁德时代就首批车型展开合作。 如果大众能顺利按照计划走，那么在国内的新能源市场就有可能获得与燃油车市场一样的优势。

      新能源汽车争夺战的钟声已经敲响，各个品牌间的角逐也将愈演愈烈。对于体量庞大的大众品牌，唯有勇于转型才能更快速地抢占新能源市场。从公开的规划来看，大众集团在通过扩大产品阵营和提升产能抢占第一步。可以看到，大众这次转型是非常果断的，轱辘哥非常期待大众集团在国内新能源市场的表现。