汽车圈发生了一件大事，一辆达到L3级自动驾驶的长安UNI-T在重庆的道路上畅快地行驶着。

       这正是长安汽车进行的中国首个L3级自动驾驶量产体验，活动采用线上直播形式，在重庆真实开放路段进行，而此次活动是获得了相关部门审批的。目前，虽然长安汽车的L3级自动驾驶技术已具备量产条件，但我国现行的法律法规并不允许搭载该类自动驾驶技术的车型上市。长安汽车表示，未来一旦政策开放，搭载L3级自动驾驶的长安UNI-T将很快推出上市。

      这场真实上路的直播活动让行业内外不少人都直呼兴奋、过瘾，毕竟目前大部分车企的量产自动驾驶技术都是停留在L2级，而L3级自动驾驶普遍只是在PPT上发布。长安汽车敢在直播镜头前，毫无遮掩地展示L3级自动驾驶，得益于其“技术信心”。

      长安汽车L3级自动驾驶的黑科技和优势

      自动驾驶技术能够实现“自动”，其中一个必不可少的配置就是传感器，需要通过传感器来识别、感知周围的情况，继而做出行驶判断。 长安汽车L3级自动驾驶系统也不例外，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统。其采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，再结合高精度地图和ADAS地图，最终实现自动驾驶任务的有效进行。

       在诸多领先技术支撑下，长安汽车L3级自动驾驶系统能够实现多场景下的自动驾驶，真正解放驾驶员的双手、双脚、双眼，例如以下这些场景。 在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通拥堵场景下，若车速低于40km/h，驾驶员可长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管。若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。 拥堵场景下，长安汽车L3级自动驾驶系统能够实现 解放双眼、跟随起停、前车切入的安全处理功能。 解放双眼，即是驾驶员可以玩手机或看车机，不必注视前方。 跟随起停，即是如果前车减速停车，本车也会跟随减速停车，如果前车停车之后，在3分钟内再次重新起步，本车也会自动跟随起步。 前车切入的安全处理，即是相邻车辆切入本车前方时，系统自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。 如此一来，便能大大降低拥堵路况下的驾驶疲劳感，同时提升驾驶安全性。

       以上是在时速低于40km/h时能实现的驾驶场景，如果时速高于40km/h呢？ 车速高于40km/h时，可实现长时间脱脚、脱手，需要用户监控前方。换言之，在这种路况下不能实现脱眼，若系统检测到驾驶员双眼没有注视前方，则会发出提醒，若用户在提醒接管后仍不接管，系统将执行风险减缓策略，减速停车。 车速高于40km/h时，长安L3自动驾驶系统可实现 安全过弯 （接近弯道时，自动调节至安全过弯速度，保持安全行驶）、 驾驶员触发换道 （驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）、 自动限速 （系统自动识别限速信息，根据设定巡航速度与限速的相对关系，自动将限速设定为目标巡航速度）等。 综上来看，长安汽车L3自动驾驶系统能够实现在特定场景下的解放双手、双脚、双眼。纵观市场，不少车企其实都已进行L3的技术储备，并计划在2020年实现落地，包括奔驰、凯迪拉克、小鹏汽车等，但长安汽车是中国第一家在开放性道路上实测体验量产L3的车企，用实际行动树立了中国自动驾驶领域的行业标杆。

      长安汽车深耕自动驾驶领域11年

       L3自动驾驶系统是长安汽车“北斗天枢战略”的又一重大成果落地，北斗天枢战略在2018年正式发布，是长安汽车开启第三次创业的重要计划之一，开启了长安汽车智能化进程的新篇章。但如果要追溯长安汽车对自动驾驶的研发，那就要回到2009年。 2009年，长安汽车就在自动驾驶领域进行了前瞻性布局，组建团队、立项研发，轰轰烈烈踏上了一条自主创新之路。随后11年里，长安汽车取得了诸多突破性研发成果，截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。 在这样的技术背景下，长安汽车在自动驾驶领域先后实现了中国品牌的“七个第一”，从第一个实现2000公里无人驾驶长距离测试，到如今第一个在国内进行L3级自动驾驶量产技术测试，长安汽车在自动驾驶技术方面的发展不断提速。

      自动驾驶迎来政策利好

      说了这么多，L3级自动驾驶是个什么概念呢？ 目前在国际上广泛认可的自动驾驶分级标准是美国的SAE，从L0到L5共六个等级，其中L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统。长安汽车完成L3级自动驾驶量产体验，标志着中国汽车行业进入了自动驾驶新时代。 毫无疑问，自动驾驶已成为汽车未来的发展趋势，但目前无论是政策还是技术，距离L3以及更高级别的自动驾驶大范围量产还有很长一段距离。 但市场情况正在好转，例如在政策方面，近期就不断有相关消息爆出。 3月9日，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，规定了汽车驾驶自动化功能的分级。公示截止到2020年4月9日，拟定于2021年1月1日正式实施。这意味着中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准，更明确的分级标准，将有利于车企更有针对性地推进自动驾驶汽车的量产落地。

      在更早前，2月24日，发改委等11个国家部委联合出台《智能汽车创新发展战略》，其中明确了2025年我国的智能汽车发展目标是，基本形成标准体系，同时智能驾驶可以达到L3/L4的级别。 这两大政策，释放出自动驾驶发展的诸多利好，将推动中国智能驾驶行业市场规模不断扩大。以长安汽车为代表的自主品牌，凭借全球领先的智能化技术，也有望在智能汽车这场竞争中，再一次实现弯道超车。

      目前很多上市车型的自动驾驶系统都是L2级、L2+级甚至是L2++级，但就是达不到L3级，这是因为从划分上来说，L3是一个比较尴尬的存在，从L3开始，驾驶责任开始从人向自动驾驶系统转移，人和系统一起驾驶汽车，而目前并没有一旦出现事故，人和系统责任划分的相关规定。

      同时，从技术的角度来说，也没有哪一种技术能够保证驾驶员一定会和系统共同承担起车辆的驾驶。因此，要实现L3级自动驾驶量产落地，在短期内必然是难以实现的。但是我们仍然相信，像长安汽车这样的突破创新，仍然每天都在上演，这一点一滴的进步，将会汇聚成整个市场的开花结果。