2018年11月份举办的广州车展上，面对下滑的业绩，和年初制定目标难以达成的困境，马自达坦率地表示处境困难之余，还表明了不会卷入价格战的决心，并认为“卷入降价竞争的话，有损于我们和经销商之间的信任关系”。

     2020年2月，面对连续下滑的业绩，马自达忽然宣布“在未来的两年内，不会推出一款新车”。

     一向高高在上却只是一个小众品牌的马自达，做事非常执着。拿长安马自达的昂克赛拉来说，这款车型的自动挡以12万多元起售，而热销不止的卡罗拉以不到12万元的价格起售。即便是同样以12万多元起售的大众品牌的同级车型，也会给出一定的优惠。

     事实上，按照马自达的说法，打价格战就会损害与经销商之间的信任关系，这倒可能不太准确。以北京现代的做法来说，当时因为某个政治事件而影响到了整个韩系品牌在中国的发展，以致北京现代不得不大幅降价而销售，这对于经销商来说无疑是不利的。而到了后来，北京现代所推出的新车或是改款车型，干脆降低了指导价，而非以优惠的形式出售——这样的做法，则是为经销商的利益做了考虑。

     所以，就像昂克赛拉这款车型以偏高的价格销售，经销商是十分无奈的，毕竟作为一家经销商，他们的任务并非做好品牌的影响力，最终的目的就是把车卖好。

     马自达所提出的价值营销，多少是有些不靠谱的，这从长安马自达的销量就可以看得出来。2016年长安马自达的销量为19.36万辆，同比增长28%；2017年销量为19.7万辆，同比微增长；2018年销量为16.63万辆，同比跌幅15.58%；2019年销量为13.36万辆，同比跌幅19.66%。

     继微增长之后，2018年和2019年的跌幅均超过了整个车市的跌幅，即便马自达仍旧在坚持自我，长安马自达下滑的销量其实早已损害了经销商的利益。

     值得一提的是，在提出了“在未来的两年内，不会推出一款新车”之后，长安马自达于4月26日公布了新车CX-30的预售价，这款车型无疑是长安马自达经销商未来两年里要抓住的救命稻草。那么，这款新车的前景会如何呢？

     和昂克赛拉略显不同的是，CX-30的定价和同级相比不会显得过高，而且根据官方信息得知，其搭载的是一台排量为2.0L的自然吸气发动机。当然了，若是投入到市场之后，CX-30依旧是没有什么实惠的话，还是较难获得高销量。

     需知道的是，在2018年底，长安马自达推出了一款7座SUV，即CX-8。CX-8的定位高于汉兰达，但搭载的2.5L自然吸气发动机还是难以和汉兰达的2.0T发动机匹敌，有人调查指出，CX-8的优惠幅度达到了2万元左右，但月销量几乎仍未百辆以下。这般看来，坚持价值营销的马自达，其“价值”还是不够高。

     拥有着昂克赛拉和CX-5两款紧凑级车型，长安马自达的销量高于一汽马自达，而将CX-30投放到长安马自达生产销售，也可以看出马自达对长安马自达这个合资品牌的器重。可是，如今的长安马自达，CX-5销量一直低迷，昂克赛拉的表现也不如以往，CX-30毫无疑问被赋予了绝大的期望，至少，长安马自达经销商的心情是迫切的，毕竟马自达耗得起，经销商耗不起。