生产皮卡的车企，这几天兴许还在高兴，暗地里哼唱着汪峰的那首“春天里”。  

      不错，关于皮卡的好消息确实来了。

      4月24日，商务部在《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》中重点提到，要“取消皮卡进城限制”。

      主管部门有意解禁皮卡，究竟释放了什么信号？

      皮卡不能进城，消费者自然不太关注，不要说城里的人不买，即使是乡镇的人，买了也怕进城。除此之外，皮卡自身也存在一些问题，比如用途相对单一，驾乘没有乐趣，车内做工相对粗糙，一直难以吸引消费者的关注。还有，皮卡承载着拉货的重任，很多皮卡装配了柴油发动机，车主在使用时又多了一层费用。如果不买柴油皮卡，用汽油车拉货，油费的成本也高，车主不得不算清这笔帐。因此，皮卡一直处在汽车的边缘地带，指望完全打破这种尴尬，尚需政策的大力支持和车企的努力。

      反观现在政策松绑，皮卡可以进城，得益于国家决定加大力度刺激消费，让受疫情影响的经济进一步复苏。而纵观西方国家，皮卡作为家庭的主力车型，受到消费者的重视，也应该引起国内主管部门的反思。或许，给皮卡松绑，主管部门也考虑到了这方面，毕竟作为汽车的种类之一，皮卡的缺席多少带有一些遗憾，或者说这个市场存在的偏见扼杀了皮卡的发展，本身就是不健康的。

      据了解，响应皮卡进城这一政策的省份，有些已经开始行动了。

     其中，江苏、江西两省已提出放开皮卡进城相关政策。江西省提出“全面取消皮卡车进城限制”。江苏省也提出“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”。

     上述信息透露出，皮卡进城的阻力会由此遏制。而生产皮卡的车企，也将开足马力，向市场输送更舒适、性能更优良的产品。

      毫无疑问，最先受益的仍将是持之以恒，在皮卡领域深耕细作的车企，比如江铃、中兴、长城、日产、庆铃、江淮等，未来或许有一个很好的销量增长点。

     在我国的皮卡市场，早前被车企有所忽视，近几年才有所转变。那么，究竟生产怎样的皮卡才会受到市场欢迎呢？

     这个问题想必车企已经想破了脑袋。但是，只要沿着实用主义的路子走，或许能见到曙光。

     比如，多一些轿车才有的配置，增加多层次仪表台，采用浮动式中控面板，多一些操作按钮，全系标配皮革座椅，致力为用户提供最优质的驾乘体验等。此外，还要满足皮卡不仅可以商用运货，作为家用车也绰绰有余，一家人进城购物或是外出自驾游都不在话下，真正筑牢“一车多用”的口碑。

     皮卡的春天看似就要来了，能不能抓住这个春天，就看车企了。相信一定会有黑马杀出，让边缘地带的皮卡不再像风一样的孤单！