节能、减排、环保、政策和责任，这几个词放在一起你能想到什么？当然就是新能源汽车。

目前市面上的新能源车型不外乎这几种模式：混动、增程和纯电，至于氢能源目前还不具备普及的条件，暂且不提。而在主流的几种新能源动力模式中，增程和纯电在当下确实还有着“续航焦虑”、“电桩吃紧”还亟待解决。那么油电混动，也许就是目前阶段最符合时代标准的动力模式。

而对于油电混动车型来说，当今最具技术实力也最受消费者推崇的大概只有本田的i-MMD和丰田的行星齿轮的两种混合动力驱动方式。而在这两家公司之外好像也找不出能够与之相媲美的对手，那么在这个混动车型最好的时代，有没有最佳选项呢？

  

  

正好，今年本田和丰田都推出了最新的混动车型，广汽本田的皓影锐·混动和广汽丰田的威兰达双擎，它们就正好代表了这个时代混动车型的最高技术标准。

那么在综合素质上谁更胜一筹呢？通过一番对比应该就会得到清晰的答案。

i-MMD彰显了更强的核心竞争力

首先，来看看核心技术层面。

搭载本田第三代i-MMD混动系统的皓影锐·混动与威兰达双擎所搭载的行星齿轮混动结构不同。它的思路，是让电机直接唱主角，发动机则变成了幕后配角。发动机在大部分时间里都不会介入驱动，哪怕是全力冲刺，发动机也只是给电池充电，保证电池有足够电量供给电机。只在高速路这种适合发动机发挥的时候，发动机才直接将驱动力输到车轮上。

  

  

如图中红色框的地方，i-MMD没有复杂难懂的行星齿轮结构，只有简洁的离合器。离合器松开的时候，发动机运转只会为电池充电，而当离合器咬合后，就能通过齿轮将动力送到车轮。所以，相比威兰达混动所采用的行星齿轮模式，皓影锐·混动有更直接的动力输出，损耗更小；其次，i-MMD更简单的结构也决定了更稳定的质量和性能。

再次，由于i-MMD不同于行星齿轮的混动结构，它是用电机唱主角，发动机则变成了幕后配角的方式驱动车辆，可实现从纯电行驶到发动机辅助供能的多种驾驶模式选择。显然更加适合不同驾驶习惯的消费者。

  

  

就两家的混动系统原理来说，丰田THS系统的属于混联形式，主打省油，但结构复杂。而本田i-MMD则能通过离合器，在混合模式下实现100%的串联，在发动机模式下实现100%的并联，发动机模式一般在高速巡航低负荷的时候，发动机运转在高效率的转速区间，实现低油耗，在中高速段再加速时，又会自动切回到混动模式，提供强大动力。

由于受到传动结构的限制，在实际行驶中，威兰达双擎想要实现紧急提速超车，只有一脚油门到底，迫使前后电机和发动机共同出力，但随着加速进入中后段，后桥电机很快就会“偷懒”；而在高速巡航状态下加速超车，期待中双电机和发动机一起发力的情况基本就是昙花一现。

  

如今，发动机迎来了它最好的时代，通过混动模式，它们的每一滴燃油创造的热效率都在提高，燃烧出来的每一焦热量都不会被浪费，更高效的传动系统也会一一出现。而其中皓影锐·混动所搭载的第三代i-MMD系统大有青出于蓝的效果。得益于本田与身俱来的运动基因与动力技术优势，搭载第三代i-MMD混动系统的皓影锐·混动更加偏向电动化的调校和电机发力特性，皓影锐·混动已经十分接近EV的表现，可以有更快的动力响应、更高的平顺性、和更低的油耗，无疑是混动时代最强的技术标杆有力角逐者。

  

更丰富的科技配置体验更有诚意的产品力

当然，除了核心技术上的挑剔，如今的消费者在配置上的需求也并没有放松。

从价格最为接近的两款车的中配来看，皓影锐·混动不仅在电机功率上印证了前文所说的加速性更强，并且在配置上也比威兰达混动要丰富了许多。

  

从上图中可以清晰的看到，皓影锐·混动在时下中高级车型必备的真皮方向盘、全景天窗、远程启动等配置上甩开了与威兰达双擎的差距，并且还配备了运动车型常见的换挡拨片。而在主动被安全配置上，皓影锐·混动也搭载了道路交通标识识别和疲劳提醒等配置。

  

  

显而易见，无论是城市通勤还是长途驾驶，皓影锐·混动在驾驶乐趣、舒适性配置以及安全配置上，相比威兰达混动都更加适应不同的综合用车场景。我们可以试想一个最简单的情况：在两台车用车场景最为频繁的城市驾驶中，不免会遇到炎炎夏日露天停车场的暴晒，那么可以实现远程启动的皓影锐·混动就能提前打开空调，自然也就让上车的姿态更加优雅，驾驶者的脸上也不再焦虑。

结语：如今，新能源汽车的大幕早已拉开，各厂家纷纷投入强大的技术力量，但谁才能称之为真正的王者？

也许皓影锐·混动已经用实力给出了答案。

想要探寻更多的混动黑科技，已经全面到店的广汽本田皓影锐·混动正在等着每一个喜欢它的人。