VV6作为目前WEY品牌旗下销量最高的产品，除了本身富有吸引力和高级感的设计以及出众的配置水准以外，既然是定位于豪华品牌旗下的产品，其动力总成也一直是这个级别消费者考量可买指数的核心部分。特别是随着年轻购车者增多，他们对车辆动力和驾驶性的要求往往高于配置或者空间的维度，因此水准以上的性能表现是未来打开市场口碑的关键。

基于对这种购车心理的判断，WEY此前曾率先推出“双超质保”计划，针对全系燃油车型整车质保延长为5年15万公里、发动机/变速器终身免费保修，不仅体现了对产品品控的绝对自信，也令人好奇WEY在动力总成方面究竟达到了什么样的水准。

发动机和变速箱有哪些亮点？

从基本面来看，目前WEY旗下主销的VV6搭载的一台代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机历经近3年时间专项策划及研发，目前不仅满足国六b 的严苛排放标准，在参数方面相比2019款车型所搭载的2.0T发动机分别提升了2kW/2N·m，最大功率来到167kW，峰值扭矩387N·m，最大扭矩的持续输出区间为1800rpm-3500rpm。

  

在技术运用上，这台发动机采用了350bar高压喷射系统，电控涡轮增压器、缸内直喷、智能启停、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术，同时发动机内的关键零部件均由博格华纳、博世、舍弗勒等供应商提供。

只看数据的话，VV6的2.0T发动机显然足以比肩德系豪华的主流产品，不过在涉及到所谓「行驶质感」好坏上，变速箱发挥的作用至关重要，毕竟再强大的发动机，没有优秀的传动装置也很难发挥出全部实力。

  

为了实现1+1＞2的效果，和E20CB发动机配合工作的是一具7速湿式双离合变速箱，这具变速箱被连续三届被评为“世界十佳变速器”，使用了低能耗系统设计，在传动效率和燃油经济性方面都可圈可点，综合效率达到95.6%。

  

双离合变速箱的优缺点众所周知：换挡速度快，可以营造运动感，但同时容易产生顿挫和闯动，影响驾驶体验。而为了提升这具变速箱换挡时的平顺性和静谧性，WEY开发了完整的变速器NVH设计流程，其中涵盖了设计初期的虚拟样机开发到产品实车匹配整个过程。

通过应用虚拟仿真技术，模拟全工况下变速器、传动系动态响应，结合噪音传递特性分析，攻克噪音仿真预测难题。同时WEY还建立了完整的变速器NVH测试、评价及检测体系，可对NVH问题快速诊断与追踪，保证了产品一致性。

实际表现如何？

为了验证这套动力在日常行车场景中的表现，我们驾驶VV6在多角度爬坡、高速环路、零到百公里加速等环节中进行多次实地测试。

VV6在陡坡和高环的测试中都轻松胜任：两驱版的VV6借助强大的发动机低扭可以轻松通过30%的斜坡；而在高速环路极限加速能力测试中，VV6能够轻松地把车辆提到近200kph速度，同时保持着不错的稳定性和车内静谧性。

  

  

最令普通消费者在意的，也许是车辆的加速能力层面，官方为VV6给出的零到百公里加速时间是7.5秒，当天我们在超过30度的气温环境中录得的最佳成绩为7.8秒。不过跑进8秒区间的加速成绩并不是重点，毕竟不是所有人在道路上都会随之全油门或者弹射起步，反而是一些日常驾驶过程中常遇到的场景，车辆在主观体感上的反馈更有意义。

● 小油门开度起步

我们经常会碰到红灯等待后再起步的场景，而大部分消费者会以小油门起步，在这个工况下，不少采用涡轮增压发动机+双离合变速箱车型容易出现的一个的现象是，如果油门踩得不够深，动力会出现短暂的中断，而如果力度较猛，车辆又会前蹿。

而VV6的起步之后从1挡升2挡时会察觉到有很轻微的换挡动作，但令人惊喜的是它的平顺度在市面上的双离合变速箱中处于很高的水平，它延长了挡位的结合过程，虽然主观上没有激烈或者运动化的反馈，但换来了更好的NVH和舒适感，也符合多数消费者的驾驶诉求。

● 中段加速

考虑到城市行车的复杂性，消费者如果在城市限速80km/h的环路上进行超车，或者从匝道进入主道后需要尽快提速的场景下，车辆的加速能力很大程度上决定了体验和感知的好坏。

  

这个部分的实测可以说是VV6的动力总成最具卖点的部分，当我从40kph、60kph这两个速度下用全油门执行加速超车动作的话，VV6都会非常积极给出动力响应，持续到100kph后也不会有明显的衰退迹象。而尝试以半油门或者更小的油门开度加速，VV6在小油门加速时会降一档让发动机扭矩提升，响应依旧迅速且加速过程连续，也表现了十足的力量感。

● 车辆滑行后再起步&蠕行表现

进一步模拟城市道路跟车时常遇到滑行再起步，比如跟随前车从60kph逐渐减速到40kph左右，VV6会倾向于将车辆保持在较高的档位，此时全力踩下油门，变速箱会执行连降两档的操作，而且动作干脆利落，给人以积极提速的感觉，整体而言对驾驶者意图的识别还是非常精准的。

  

与此同时，碰到堵车这类家常便饭，双离合变速箱在低速工况下相比于传统AT或者CVT变速箱更容易让驾车者体会到闯动感，但VV6的优化还是做到相当到位，当驾驶者短暂停车又马上松开制动踏板后，车辆的动力的衔接很自然，标定特性和目前大众品牌对双离合变速箱的策略很相似，缩短了动力的迟疑期和衔接过程，更利于车辆在反复走走停停的路况中以比较轻快的姿态跟上车流。

小结：

当天测试的这些工况其实只是我们日常行车中能遇到的一小部分，但VV6基本上都做到了从容应对，能有这样的表现并非一日之功，注定需要大量的研发投入和试验数据，以及对中国消费者驾驶习惯的不断探索来作为支撑。

一直以来，本土汽车品牌的车型在动力响应性和驾驶性和国际级对手都尚存一定的差距，而VV6用技术刷新了当下的认知，这套2.0T+7DCT的动力总成用「强劲高效、平顺舒适」来形容不为过。不仅如此，WEY品牌还将在年内发布9速湿式DCT，并于明年量产可支持混动、插电混动等动力总成形式的9HDCT变数器，技术实力还将迎来一个新的跃升。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青