疫情向好，武汉这座“英雄的城市”却还遭受着一系列的“疫情后遗症”：零星的无症状感染病例成为人们心头的阴影，往日繁华的大街如今人流稀少，实体商户普遍比较煎熬。

每个在武汉的人都清楚，困难只是暂时的，武汉一定会恢复之前的繁荣，每个人的生活都将回到正常轨道。这段时间以来，武汉人每周四都会提前上好闹钟，准时在各大平台开抢“武汉消费券”，不论是商超购物、还是订餐点外卖，可享受10-20元不等的消费补贴，还是觉得美滋滋的。

关于疫情结束后如何刺激武汉居民消费，专家曾作过大量的研讨。事实证明，目前实行的消费券模式限定了线下使用场景，设定了使用门槛，起到比较符合预期的引导效果。不然，要是改发现金，老百姓肯定会把钱存起来。汽车作为大件商品，更不例外，而且要特殊照顾，喜大普奔的是，面向武汉购车一族的“消费券”终于来了。

为应对新冠肺炎疫情影响，落实中央六稳六保要求，支持帮助本地企业共渡难关，拉动本地汽车消费。5月14日，武汉市政府颁布了《武汉市汽车和家电消费财政补贴资金实施细则》：从2020年5月14日起至2020年12月31日，凡是购买武汉本地生产、在本地销售并上牌的新购车用户，燃油车可享受购车价3%的政府补贴，最高至5000元，新能源车补贴10000元/台。

车叔跟大家把重点标出来：时间截止到今年年底，应该说时间跨度不算短，横向对比来看，武汉市政府给出的燃油车补贴上限高于其它城市，注意所购车型必须是“武汉造”。应该来说，武汉购车补贴的力度还是可观的，加上车市不景气，厂家竞争激烈，让利空间较大，持币待购人群选择今年下手划得来。

为何要限制汽车产地？注意这是地方政府的补贴，肯定要支持本地车企及在本地建厂的车企。目前，武汉现有东风乘用车、东风本田、神龙汽车、上汽通用、吉利汽车等多家车企设厂投产，武汉购车补贴新政的推出，必定加速相关车企回暖。事实上，这些车企也抓住这一契机，及时跟进了。

众所周知，东风汽车是武汉的一张名片，东风乘用车坐拥风神、风光、风度、风行四大自主品牌，而明眼人都能看出，东风风神是东风汽车的“亲儿子”，风神出品必属精品（相对而言）。在车叔看来，奕炫、全新一代AX7两款车值得考虑。

当然车叔也很明白，更多人会尽量选择主流合资品牌。东风本田旗下的思域、CR-V两大热销车很多人“种草已久”，现在买车一下子少了几千块，想想还是很激动的。话说车叔一同事东东刚好是武汉人，不久前家中添丁，现在想把飞度换成杰德，这一波利好来得真是时候。

不过大家是否思考过，4S店会不会因为这个少给优惠？完全有可能，车叔以后会有时间会实地调查、采访，再撰文分享给各位。

神龙这几年“跌跌不休”，突如其来的疫情更是雪上加霜，4月神龙汽车在华销量仅为5222辆，这几千元地方购车补贴即便算不上是“雪中送炭”，至少也能让它喘口气。PSA在华流年不利，是多方面原因所致，其技术实力不容低估，标致408、雪铁龙C3-XR等多款车型竞争力不俗，驾驶质感也有可圈可点之处，再加上武汉人对神龙怀有一定的情怀，今后神龙的日子可能会好过一点。

也许很多人还不知道，上汽通用在武汉还建有工厂，热门家轿全新英朗正是出自上汽通用武汉工厂。本来就是与朗逸、轩逸并驾齐驱的车型，可被三缸机耽搁了一段时间，如今全新英朗重新换上四缸机，产品力不俗，特别凭借其较大的终端优惠，总算是“重回赛道”了，相信武汉购车补贴对全新英朗的销量有一个明显的加成效果。

车叔总结

武汉素有“中国车都”之称，全年汽车及零部件产业产值达4000亿元，连续9年成为武汉经济第一大支柱产业。为了疫情大局，武汉“按下暂停键”长达数十天，现阶段，武汉车企最重要的任务就是迅速复工复产，把时间抢回来，把损失补回来。这一波武汉购车补贴正是武汉市政府针对重点产业扶持、居民消费引导给出的实质性优惠政策，这是“英雄的城市”应得的补偿、嘉奖！