此前，有国内媒体曝光了一组广汽新品牌广汽岚豹的全新SUV车型实车图片（点击查看新闻链接）。根据曝光的消息，广汽岚豹将取代广汽中兴品牌，而中兴旗下车型将整合到广汽岚豹旗下。但当时这一消息尚未得到官方证实。

【此前曝光的岚豹网页招商截图，上面清楚地看见“广汽”字样】

而在2月19日，广汽集团正式澄清：广汽集团和广汽中兴均未直接或间接对“岚豹汽车”进行过任何投资或经营，广汽亦未授权“岚豹汽车”或“岚豹”品牌使用“广汽”标识。

这种回应等于直接打了它的合作方中兴汽车的“耳光”。不久前，媒体报道“广汽将打造全新品牌"岚豹汽车"后，河北中兴汽车曾对此予以确认，但事实上，广汽方面称对“岚豹汽车”不知情。

合作双方的分歧已经公开化。根据规划，岚豹汽车其实是一个乘用车品牌。很显然，这个品牌只能在中兴汽车的宜昌基地生产（中兴汽车的保定基地是商用车基地），这个基地为广汽中兴所有，它是三年前广汽与中兴的合资公司。

“可能的原因是广汽并不认同广汽中兴再倒腾出一个新的品牌，因为从大广汽战略看，其旗下的传祺品牌是主体，其他品牌最好能整合进入广汽乘用车序列。”接近广汽的人士称。

而广汽中兴的控股方是中兴汽车，当年引入广汽，目的之一是借助广汽的乘用车生产资质，进军乘用车领域。推出一个独立的品牌，是中兴汽车的愿景。

广汽中兴发展三年多，一直面临诸多问题，其中最核心的问题是，到底以谁为主，中兴汽车还是广汽？如果按照资源和实力来敲定话语权，应该由广汽来主导更利于广汽中兴的发展，但现实是中兴汽车是大股东。

谁的岚豹？

2月初，一个陌生的汽车品牌岚豹汽车，忽然发布了招商信息。在其招商手册中称，岚豹汽车是广汽中兴的全新品牌，采用广汽乘用车标识，并对广汽集团、广汽研究院、广汽乘用车宜昌分工厂进行了介绍。

【此前曝光的岚豹商标申报信息】

招商手册显示，岚豹汽车的招商主体是广汽中兴。该手册还公布了新品牌的产品规划，即岚豹将于未来3年内陆续推出包括SUV、轿车和新能源汽车在内的6款新产品，预计首款车型是今年6月上市的一款SUV。

但随后广汽集团相关人士称：“岚豹汽车不属于广汽集团，也不属于广汽中兴。”而中兴汽车则坚称，岚豹就是广汽中兴的品牌，未来将取代中兴品牌。

矛盾摆上台面，广汽对此毫不让步。2月19日，广汽正式发布回应称，“媒体报道"岚豹汽车"有望替代现有广汽中兴，成为广汽集团下属的乘用车品牌与事实不符”。

广汽措辞强硬：截至目前，广汽集团及广汽中兴均未直接或间接对“岚豹汽车”进行过任何投资或经营，广汽亦未授权“岚豹汽车”或“岚豹品牌”使用“广汽”标识。但广汽并未提到对商标侵权追责，对合作方留有余地。

双方的矛盾可能来自对广汽中兴未来发展战略的分歧。广汽中兴一直沿用了中兴品牌，但中兴原来是一个以销售皮卡为主的品牌。股东方河北中兴和广汽集团，在这个问题上利益诉求明显不一样。

岚豹商标的注册主体是河北中兴汽车，打出“行于风岚，其捷如豹”的口号，以皮卡起家的中兴汽车，想要借助广汽打造一个乘用车品牌。但广汽的规划是，以广汽乘用车为主体，把吉奥、中兴等品牌整合其中或做辅助，很显然，做全新品牌并非广汽所想。

事实上，目前中国汽车品牌已经非常多，再打造一个全新品牌，有没有必要需要仔细掂量。全新品牌意味着巨额的营销费用和较长的时间成本，而目前规模较小的车企出路是紧靠汽车集团，借用资源发展。

另一方面，对于集团车企而言，多品牌战略已经在奇瑞等车企上验证走不通。以广汽中兴目前的年销量看，它完全无法支撑一个全新品牌，其后续的产品供应，如果没有广汽集团支持，也很难成为体系。

【此前曝光的岚豹品牌全新SUV产品实车图（图片源于汽车点评网）】

广汽中兴进退两难

中兴汽车在没有征得广汽同意的前提下，冒险用了诸多广汽的标识和介绍，业内认为，这是中兴迫于形势。

广汽和中兴在2012年达成合资协议，双方股比为40：60，将中兴汽车在宜昌的基地更改成合资公司广汽中兴。但在过去几年的发展中，该合资公司进展困难重重。

目前在广汽中兴的官网上，只有一款在售车型C3。另一款打着广汽中兴旗号在市场上销售的CX3，其实来自于中兴汽车在河北的保定基地。相关数据显示，广汽中兴2015年全年销量仅为2671辆。

广汽中兴面临的困难很多，一个是产品供应问题。广汽集团曾经将原广汽长丰的轿车品牌CP2引入到广汽中兴，并计划在去年推出市场，但后来并没有如期上市，原因不详。

另一个是渠道问题，中兴汽车原有渠道以销售皮卡为主，广汽中兴则以乘用车为主，渠道需要重新打造。但产品少，销量规模上不去，经销商招募也很困难。广汽 中兴的高管也对外坦承，销量上不去的一个原因是经销商数量过少。中兴汽车方面在最新的招商中，打上众多的广汽符号，就是希望利用广汽的影响力，来获得投资 者的青睐。

广汽当年入股中兴汽车，和重组湖南长丰汽车一样，是为了响应国家“四大四小”兼并重组小车企的号召，但后来证明，广汽必须花更多的时间进行二次、三次重组，来解决和原有资方的分歧，才能让被兼并企业较快发展。

广汽中兴是继广汽长丰、广汽吉奥之后的第三个烫手山芋，包括配套零部件在内，规划产能高达45万辆，投资总额预计高达50亿元。目前，广汽中兴一期15万辆的整车项目已经完全投入使用，产能闲置巨大。

去年年底，广汽启动对广汽吉奥的二次重组，将广汽吉奥股权全部收归旗下，以解决股东方的“扯皮”问题。广汽集团也曾用这种方式解决了广汽长丰的问题，下一个要解决的可能就是广汽中兴。

“被重组的小企业，之所以落到被重组，本身就有各种问题，当"冤家"进入后，各方的利益诉求仍然会很难统一。要想走向快速发展的通道，最好全资收购。”上述人士称。