令人翘首以盼的第四代飞度终于来了！

     8月26日，广汽本田第四代飞度正式上市，推出SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max双系列，其中SPORT潮跑Pro系列市场指导价为8.18万元-10.48万元，CROSSTAR潮越Max系列市场指导价为9.98万元-10.88万元。

     从去年开始，第四代飞度的消息就开始陆续爆出，吊足消费者胃口。但由于国六排放标准的实施，而飞度迟迟未能推出国六，市场上曾出现过飞度将停产的声音，只能说大家想多了，作为A0级市场的“灵魂车型”，在国内累计热销120万辆的飞度怎么可能停产？

     现在，第四代飞度登场，不仅不停产，也没有换装1.0T三缸发动机，而是带来了令人惊艳的全面进化，包括双外观设计、首次导入Honda SENSING，以及得到进一步优化的L15B发动机等，让这款A0级王者，从辉煌的GK5时代，迈入了更值得期待的GR9时代。

      平民超跑是如何养成的？

      平民超跑、GK5、买发动机送车、飞度不改不如推下海...这些坊间话题都是第三代飞度为人所熟知的标签，也是这一代车型，将飞度在国内的文化氛围推向了高潮，让飞度在年轻人圈层中成为了一种流行符号。 但要说飞度的风光史，绝不仅仅只有第三代车型，历代飞度都曾经登上了某个顶峰。2001年推出的飞度代号GD3，是一款面向全球市场的全球车，从这一代车型开始，本田的MM空间理念就已经得到了应用，有多种玩法的后排座椅，奠定了飞度大空间领先地位，而1.5L发动机在当时的同级别中也是绝对抢眼的存在。

     2007年，飞度迎来第一次换代，代号GE8。第二代飞度最大的改变是改善了驾驶员的视野，缩小A柱，较少了视野盲区，并且有了5AT，可玩性也更高了。

      2014年，最负盛名的第三代飞度GK5诞生，搭载“地球梦”技术的1.5L直喷i-VTEC发动机让飞度拥有了更快的加速时间、更强的改装潜力。再加上当时国内的改装文化氛围渐浓，飞度还搞起了单一车型赛事，陆陆续续在很多赛事上下场挑战，在改装圈、赛车圈名声大噪，慢慢的就有了GK5的传说，也有越多越多玩家入坑GK5。 进入国内的这些年来，飞度口碑一直很好，它那可怕的保值率在入手两三年依然能卖个好价钱，对爱玩车的年轻人以及注重经济性的家庭用户来说，入手飞度都很“抵手”，玩腻了或者想换车，再出手怎么都不亏。

      在前三代车型的光环下，第四代飞度的到来是有压力的，一不小心或许就被拉下神坛了，所受到的关注也是前所未有的。那么第四代飞度是否顶住了压力呢？

      第四代飞度的进阶

      摆在第四代飞度面前的难题之一，就是如何在延续GK5热度的同时，进行“适度”创新。为什么要说适度呢？因为前三代车型太过成功，如果完全颠覆，要消费者重新接受是比较困难的，但又不能没有颠覆，毕竟是换代，必然需要新的东西来刺激消费者。 在轱辘哥看来，第四代飞度有三个方面的创新提升是做得很到位的。首先是双外观的设计，日本版本的第四代飞度设计都是比较萌系的，国产的第四代飞度除了延续这种原汁原味的设计（即CROSSTAR潮越Max系列），还适应中国消费者的审美需求，提供了一个更加动感的SPORT潮跑Pro系列，对进气格栅、前后包围等地方进行了调整。

SPORT潮跑Pro系列

     CROSSTAR潮越Max系列 其次是增加了更人性化的设计和配置，提升了整体的实用性和便利性，包括前立柱细化处理，拥有更大的驾驶视野；全系配备7英寸全彩色TFT液晶屏，显示界面更清晰；采用Honda首发的体感舒适座椅，提升了乘坐舒适性等。

      最后是搭载Honda SENSING（安全超感）系统，这是A0级车市场中从来没有的配置，广汽本田是首次在该级别导入，再加上Honda独有的安全气囊，让第四代飞度拥有领先的安全性能。

      除了这些变化，第四代飞度也延续了以往车型的优势，地球梦科技1.5L发动机依然很能打，最高功率96kW，最大扭矩155N·m，而最低综合工况油耗5.2L，且全面符合国6排放标准。变速箱方面取消了5MT，仅提供CVT变速箱。与此同时，第四代飞度还对行驶性能进行了优化调校，拥有更线性的加速感受，让超跑的名号也更实至名归。

      当然还有引以为傲的大空间优势，不过略显遗憾的是，只有CROSSTAR潮越Max系列才有魔术座椅。

      小型车市场没落？

      近些年关于A0级小型车市场增长疲软的话题不断出现，事实也确实如此，A0级小型车市场份额连续数年下跌，2015年的市场销量规模是150万辆，2019年就跌到了74万辆，今年前7个月同样是处于下滑的状态。具体到车型方面，热销的车型屈指可数，除了飞度、POLO、致炫等少数车型，其他车型都基本达不到年销5万台的规模。 而在整个小型车市场份额不断缩水的过程中，飞度的销量却是逆势上扬的。2014年第三代飞度推出，便搭上了增长快车，在2016年年销量首次突破10万台，随后便一直保持在高位，即便是2019年下半年没有国六车型的情况下，全年仍然取得了超过11万辆的销量，稳坐冠军之位，是唯一一款年销破10万辆的A0级轿车。

       因此，不是小型车市场没落了，而是大部分小型车不行了。只要自身产品力够硬，市场前景还是很广阔的，除了飞度，第一梯度中的致炫、威驰、POLO销量表现也不错，这就更证明了这一市场特征。 结合这些情况来看，第四代飞度未来仍然值得期待，即便没有百家齐鸣的市场环境，但好在产品力不俗，加上圈层文化、信仰这些因素影响，相信第四代飞度不会愁卖。

      作为A0级小型车市场炙手可热的明星车型，飞度从来没有让人失望，其是一款可玩性极高、实用性极高的车型，无论是作为实现梦想的第一辆车，还是代步的第二辆车，飞度都是无可替代的选择，因为它的可能性实在是太多了，可以变身百万改装飞度，也可以接地气地去市场买菜，装下家里想装的东西，还可以拉去赛场过过瘾。而历代飞度的优势在第四代飞度身上是有增无减的，这样一款具备无限潜力的8万级小车，前景不可谓不光明！

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