唯恐被时代抛弃的中国汽车，总在追赶每一个“风口”。 SUV火了，便一窝蜂推出各细分市场的SUV车型。随后互联网汽车、高端车型、轿跑SUV等先后成为“风口”，便也成为各大品牌们争相追捧的对象。而今年，又有什么车型将乘势起飞？ 答案很可能是皮卡。

      风向变了，皮卡成新增长点

      换做前几年，提到皮卡，恐怕还真没几个人考虑过买一辆皮卡当家用车。毕竟和老美地广人稀，停车位大且多的用车环境不同，国内的城市道路较为拥堵，停车位也比较小。加上早年将皮卡归为农用车，进城有限制，车身还要被贴上反光条，标明承载人数等，车辆不够美观。 此外，大多国人把皮卡当成是农村用车，这一观念根深蒂固后，几乎钉死了皮卡的家用化出路。 但皮卡确实不适合做家用车吗？皮卡只能被当做拉货用的工具？一方面，皮卡的装载能力极强。既适合小私营主拉货用，也适合家用，比起MPV和SUV车型，装载能力强上不少。

       另一方面，开皮卡去越野，去户外探险十分适合。皮卡的离地间隙高，通过性很好。并且采用非承载式车身的皮卡，多了一道坚固的大梁，即便长期在恶劣路况行驶，车身也不易发生变形。 当然，即便是轱辘哥圈中热爱越野的朋友，购买皮卡也多是将其作为家中的第二辆或是第三辆车使用。皮卡的属性，注定了其难以和普通家用车一样得到广泛普及。但在增长缓慢的乘用车市场，基数较小的皮卡，因其强势增长，正成为各大品牌关注的焦点。

       皮卡市场被谁掌控着？

       作为小众车型，前些年皮卡的存在感虽不高，但也有部分车型为国内消费者熟知。其中福特猛禽、丰田坦途、五十铃D-MAX，以及长城风骏系列、江铃域虎系列车型均有着较高的知名度。

      考虑到进口皮卡的售价，目前国内保有量最大的几款车型仍归属于长城、江铃、郑州日产、上汽大通、江西五十铃等几家车企。根据乘联会发布会的7月皮卡销量数据显示，当前长城汽车在皮卡市场的市场份额超过了50%，而紧随其后的江铃汽车、郑州日产均在10%左右，至于上汽大通、江西五十铃仅分得6%的市场。

      将时间拨回前三年。2017年，长城汽车的市场份额仅为29%，与市场份额占到20.39%的江铃汽车之间的差距并不算太大。即便2018年和2019年，也不过占取30.58%和33.91%。但步入2020年后，长城汽车一家独大的趋势便十分明朗，市场份额占比逐渐走高，至7月份便已到54%。

      长城皮卡风头正劲，与其逐渐深耕皮卡市场的步伐一致。据长城汽车刚刚发布的8月销量数据显示，长城皮卡8月劲销20951辆，同比暴涨80%，连续4个月销量突破2万辆。其中去年上市的长城炮，单月销量突破万辆，在众多皮卡车型可谓一枝独秀。与此同时，长城炮、风骏7、风骏5包揽了皮卡市场的前三销量，与对手拉开的差距越来越大。

      风骏系列走亲民路线，长城炮则是负责走高端，即便此前长城炮因拖车钩断裂事件受到了舆论批评，但长城迅速承认错误并承诺整改的态度也收获了一波好评。从当前的市场表现来看，长城皮卡占据半壁江山，留给对手的“蛋糕”越来越小了。

      皮卡风潮骤起，还能持续多久？

      根据乘联会数据，今年7月份皮卡市场销售仅为3.8万辆。虽有大幅增长，但相比轿车销量77.3万辆，SUV销量9.5万辆，仍有较大差距。就连新能源狭义乘用车的销量也达到了8.3万辆，作为细分市场中的一个分支，皮卡的占比确实很小。不过，这也意味着皮卡车型还有着较大的增量空间。

       另外，皮卡文化得到了进一步传播和认可，消费者的购买热情日渐高涨。当前长城皮卡一家独大，但营销手段较高，从车型命名到系列线下活动，热度较高、吸睛度较高的长城炮在崛起的过程中，也将皮卡文化进行了深度传播，在消费者当中引起较高讨论度。据轱辘哥了解，从助力路亚国际锦标赛到机车文化节，再到护航骑行，长城炮在掀起皮卡热潮的过程中，也为整体皮卡市场的向上发展创造了良好的生长环境。 借用长城炮的一句口号“让皮卡流行起来”。都2020年了，再也不要仅是将皮卡作为运货工具，抛开固有的观念，作为家用车、越野车，皮卡亦可为生活增添更多色彩。

      消费者的购车、用车观念改变，加上皮卡解禁、皮卡乘用化大趋势不可阻挡，皮卡行业的发展前景已是十分乐观。不过，考虑到皮卡始终是小众的“玩具”，目前大多数车企仍将发展重心放在了新能源汽车上。除了长城、江铃等少数几家车企外，还有哪些企业有实力在皮卡细分市场崛起？或许，在乘用车增速放缓的大背景下，也值得更多中国汽车品牌思考。

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