一场突如其来的新冠病毒肺炎，让本已下滑的汽车市场，更是雪上加霜。疫情持续影响及市场巨大压力，多家车企陷入“停产”风波，而部分困难车企则可能面临“倒闭”，员工不得不面对工作和生活的压力。 近日，一篇汉腾汽车通知员工继续休假的通知在网络疯转。通知的主要内容为：除关键岗位外，大部分员工将自9月7日至10月8日继续休假，10月9日正式上班。在此之前，汉腾汽车已经安排在8.10-9.6日期间放高温假。也即是说，在本该上班的日子再次放假，不少网友也留言调侃：“想不到汉腾福利那么好！”

       不过，据汉腾汽车多位员工表示，公司至今尚未发放6、7月份的工资，放高温假期间工资按每月1430元的最低工资标准计算。自今年以来，汉腾汽车的销量跌跌不休，低迷的销量自然会引发一系列的连锁反应，目前汉腾汽车资产抵押、陷入诉讼官司等负面消息不断。由此看来，汉腾汽车已然到了关乎“生死存亡”的最后时刻。

      汉腾汽车欠薪停工、无钱可用

      汉腾汽车成立于2013年，作为上饶市经开区引进的6大整车生产企业之一，在当地总投资137亿元建有两大基地，总产能35万辆/年。其实汉腾的发展还是比较顺风顺水的，一开始生产的燃油车销量都很不错，就算是近几年大火的新能源汽车，汉腾也投入了大量资金进行研发，在自主品牌中也是比较早布局的一个了。

       但随着国内SUV市场红利退潮，汉腾也变得越来越艰难，再加上今年疫情的冲击，汉腾销量急速下滑，1-7月份累计销量仅7683辆。销量低迷导致资金无法回笼，汉腾的资金链也越来越紧张。为了筹措资金，汉腾已经将生产设备进行了抵押，但依然是杯水车薪。

      据天眼查数据显示，目前公司共有76条司法风险，汉腾汽车与南京康尼新能源汽车零部件有限公司、芜湖瑞泰汽车零部件有限公司、南昌延锋安道拓汽车部件系统有限公司等众多零部件生产企业间的买卖合同纠纷已陆续在上饶县法院和上饶市中院开庭审理。

      所以，欠薪只是汉腾所面临危机的冰山一角，拖欠供应商货款、生产设备被抵押、工厂停工、技术缺失、产品质量不过关，无车可卖、供应商集体维权，每一件对车企来说都是致命的。

      弱势品牌危机四伏

      “汽车企业困难时期来了，能活着不容易”，业内人士说，疫情起了催化剂的作用，加速行业淘汰升级。汉腾停工至何时目前还不得而知，但市场的变化已经让他们难以生存。

       而从产品来看，汉腾X5、汉腾X7是该品牌的主销车型，但这两款车型目前在销量榜单上基本已经垫底，而像新能源车产品幸福e+、汉腾X5新能源、汉腾X7新能源等车型，都还没打开市场就被淡出消费者视野。并且，汉腾的车型产品无论是品牌影响力还是核心竞争力，都谈不上有太大优势，低迷后再想吸引消费者购买并没那么容易。

       汉腾就这样眼睁睁的走向入不敷出的境地，不过它只是弱势品牌“生存突围”的一个缩影。中国汽车行业进入第三年的寒冬期，让很多车企难以生存，如今随着疫情的发生，进一步加重了车企的困局。截止目前，国内主流的上市车企均已发布2020年中期财报，从整体上来看，大部分上市车企的营收和净利润均出现同比下滑的局面。

        在此环境下，像汉腾、力帆等竞争力较弱的车企更是遭遇了“生死劫”，频频传出车企工厂欠薪、停产等消息。长丰猎豹被曝欠薪停产、高管降薪；力帆汽车已经欠债约14亿元；华泰汽车被曝债券违约，三大生产基地停产。随着车市竞争加剧，头部车企将会“火力全开”，边缘车企生存境况更是每况愈下，在这场淘汰赛中如何生存下来是当下最大的难题。

       都说大浪淘沙始到金，在中国车市高速增长的前十年，其实是一次千载难难逢机遇，许多像汉腾汽车这些新品牌参与了进来，轻轻松松就赚得盆满钵满。现在汽车市场销量低迷，闭着眼睛赚钱的日子已经过去了，缺乏核心竞争力的品牌注定会被淘汰。2020年开年的凶猛疫情，更是拉开2020年汽车行业倒闭潮的序幕。

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