日前，工信部官方网站曝光了新款丰田卡罗拉与雷凌的申报图，两款新车的外观变化并不大，但在动力总成上新款卡罗拉/雷凌将配备全新的1.5L三缸自然吸气发动机，目前尚不清楚这是否为纯汽油版车型唯一的动力总成。 

      由于其低速抖动，运转品质都不及同排量的四缸发动机，因此三缸发动机在国内市场一直饱受质疑，许多只配备三缸动力系统的车型都在销量上遭到了滑铁卢，别克、福特都是典型案例，福克斯、英朗在全系采用三缸机后销量大幅下滑，后来英朗依靠重新引入四缸车型以及大幅的优惠才挽回部分市场份额。

       事实上，丰田在三缸机在国内的引入上一直采取着谨慎态度，在卡罗拉/雷凌全面转入小排量增压发动机时，丰田在排量减小之后并没有立刻削减缸数，因此在国内现售的卡罗拉/雷凌汽油版还采用着1.2T涡轮引擎。而此番换代，丰田却毅然决然地用上了三缸自然吸气发动机，为这辆为丰田家族中的走量车型的未来增添了一丝不确定性。

       打破魔咒还是自讨苦吃？

      虽然此前每个品牌在推出三缸机之前，都在强调自家产品在性能、油耗等方面的优势，但推出之后，却难免给消费者带来异常抖动、噪音大等方面的问题，体验不佳。可以说，如今的车市，谈“三”色变，不少人对于三缸机，基本持一票否决的态度。

       既然三缸机的市场反响并不好，丰田为何却还要在此时坚决推广它？目前，丰田官方并没有就此事做出任何说明，但可以预见，这波操作将会为本就日渐萎缩的紧凑级家用轿车市场掀起一阵波澜。

      其实，新款卡罗拉/雷凌要上三缸机的消息，早在2017年就出现过，只不过在当时没有引得太多关注，加之后来丰田并没有相关的三缸发动机车型上市，因此不少人认为这只是一则假消息，就没当一回事。

      目前从工信部发布的消息看，此番准备引入的代号为M15C的1.5L自然吸气三缸发动机，系丰田TNGA架构下全新的发动机，采用反应速度更快的中央锁止油压控制阀，在缸内直喷的帮助下压缩比也达到了13：1，最大功率为89kW（121Ps），相比现款1.2T四缸机多出4kW（5Ps），工信部油耗也比之前的5.5L/100km降低0.4L，达到5.1L/100km。从技术角度以及数据上来看，新发动机的确比老款有所进步，TNGA架构的自然吸气发动机优异的热效率也体现得淋漓尽致，但是发动机不能光看参数，具体的使用体验则更是消费者所看重的部分，车叔认为三缸机在这方面有着先天缺陷。

      那么，丰田此番是否会自讨苦吃呢？我们主要从两方面来看：

      由于三缸前辈们挖的坑太大，造成了消费者不管是主观印象还是心理情感上都有着难以抹平的巨大嫌隙，而这个级别又有着诸如轩逸、朗逸等一大票四缸动力产品，消费者大可不必冒着不确定的风险去尝试三缸发动机；其次，新发动机的最大扭矩146Nm，相比之前185Nm降低了足足39Nm，不仅性能上降低了一档，从四缸变成三缸，始终给人一种技术降级的感觉。

以上两个因素可能会成为全新卡罗拉/雷凌抢占市场的重要阻碍。或许，曾不可一世的丰田会在这次的更新换代上栽一个大跟头。

      降低成本？销量决定底气

      丰田之所以在国内敢这么做，很大原因是其产品在国内的销量过高而导致。作为全球利润最高的车企，丰田这几年靠着中国市场可谓是赚得盆满钵满，而且依靠这一手出神入化的成本控制，即使在全球疫情大爆发的2020年，也能实现利润增长。

       目前，丰田目前正在紧锣密鼓推动TNGA架构的全面落地，TNGA既包括研发、也包括采购，这种供应链体系势必让单车成本更低，而四缸1.2T在TNGA架构下并不属于主流，单独为其保留生产线以及零部件供应链成本过高，不符合丰田的经营之道。

       反观三缸机车型虽然在国内水土不服，但在日本本土和欧美市场，三缸的第四代Yaris销量一路领先，而搭载着1.6T涡轮增压引擎以及四驱系统的Yaris GR竟然在欧洲与日本卖出了近40万人民币的高价，而且还是一车难求，这让本来就信心十足的丰田更加膨胀了，丰田显然是想在中国复制其在海外市场的辉煌。

       我们可以明确得知在成本上，三缸机肯定低于四缸。同时，丰田这个三缸1.5L自吸不仅可以匹配混合动力，还可以与2.0L共享很多方面的资源（单缸排量一致，冷却水道一致，有点类似BMW的模块化发动机布局），其双VVT、缸内直喷、屋脊式燃烧室等设计不用根据发动机排量不同进行调整，可以进一步降低设计成本。

       此外，严苛的排放法规，让所有燃油产品都不得不做出妥协，这也是全世界的车企都在推三缸发动机的原因之一。

       车叔总结

       在国内新能源路线2.0版本已经公布的当下，节能车已经被提到了前所未有的高度，丰田凭借THS混动，注定成为国内双积分规则的大赢家之一。没有了积分压力，丰田在华的产品序列也变得更加有趣起来，例如GR子品牌的引入，Supra确定在华销售，以及未来的GR 86，都将为丰田提高品牌高度。

      或许在这种情况下，丰田在平价民用车上可以肆无忌惮地降低成本，来获取更大的经济利润，毕竟，当品牌形象抬升之后，没有人再会关注一两款廉价车的品质了，你看隔壁的MINI，就算换了三缸发动机，不也卖得正火吗？‍