在汽车发展百年史中，座舱一直伴随着汽车以及你我共成长，而若进一步深入探索座舱背后之科技的进化史，会发现其中三星集团旗下的哈曼国际坚持深耕了足足约80年，直到今日更是尖端智能座舱科技的领头羊之一。

       这回，就让我们一起坐上时光机，从当前最先进的哈曼智能座舱开始回溯汽车座舱发展史吧！

       最初的简单，最新的精而不简

       哈曼在2020年推出了全新的智能座舱科技，这其中有更强大的智能网联、多屏交互、跨操作系统对接、听声辨位……等综合功能。但你可能想不到的是它的电路、处理芯片配置居然相比以往更精简。怎么办到的？小编透过Arcfox αT这款车来为大家细说分晓。

      时间往前推到2017~2019年，正是哈曼加入三星大家庭之后的时间，三星与哈曼在座舱方面的科技很明显是齐头并进、共展长才，然后融合壮大。

      举例2018年北京车展展出的玛莎拉蒂GranCabrio展车，中控台曲面屏幕明显展示出三星在显示器方面的强项。

       无论是高清画质屏幕背后的不同人机界面多模态互动与多媒体效果，还是提供用户个性化定制功能，抑或是提供基于云端技术的物联网生态系统，这些都是哈曼多年来深耕汽车电子领域的技术结晶。

       而以上这些，正是如今强大、成熟智能座舱功能与技术的基础！

      时间再往前推移至2015~2017年，哈曼组织架构改组为四大事业部，其中包括智联汽车、智联科技，说明哈曼已经调整步伐，从以往车载信息娱乐系统以及音响系统供应商，转型为智能网联软硬件、配套技术、云端服务……等涉猎面向更广的整合性配套方案提供者商。

       如今看来，哈曼的动作确实很有前瞻性，至于哈曼为何能有如此执行力应对时代变化

        这个时间段的座舱科技，正如“智联汽车Connected Car”之名的定义，是要把车从原本孤立的个体，变成万物互联里的一个节点，而这甚至也是未来自动驾驶的重要基础。

        而为了让车能够互联，哈曼将带宽更宽的数据网络技术引入车内、将更大量的数据运算处理交到云端以减少车载软硬件的负荷与制造成本，并且引入更周全的网络安全防卫机制来确保车辆与信息安全不受侵“骇”……。

       顺着时光长廊往前到2000年，这一段时间里，是哈曼车载信息娱乐系统Infotainment蓬勃发展的时代，这方面技术与产品大多隐藏在车辆仪表台内，一般人看不到，但其实哈曼在这方面已经发展到全球第一的市场占比。

      而能获得如此漂亮的市场佳绩，自然少不了哈曼集团旗下许多知名音响品牌的助推。

       但小编觉得特别值得一提的，是哈曼早在2010年之前就已经发现，车载系统互联对数据量传输效率要求非常大，为此哈曼当时已经率先将Ethernet Audio/Video Bridging（Ethernet AVB）技术引入车内，这也为之后10年汽车座舱内数据传输技术的发展起到了引领作用。

       把时间段再往前拨，在很长一段时间里，哈曼集团旗下各个品牌的音响，进驻到许许多多的座舱内大放异彩，为无数用户提供了驾车时的悦听之乐。

       当然，就算在如今科技时代，人类对于音乐的喜爱还是不变的，这些音响品牌产品依然绽放魅力，只是可能成为哈曼整合技术方案中的一部分，面对车厂，将以更强大、更灵活的方式出现在车辆座舱内。

      再往前行到您我爷爷辈那个年代──1949年，德国Becker Radio公司推出了首款车载收音机Autophon，之后这家公司更是奔驰、宝马、奥迪、保时捷等知名车厂音响设备的供应商，产品也经历卡带机、磁带机、CD机……进化，见证了音乐软件载体从模拟到数字化的发展进程。

       1995年，Becker Radio正式成为哈曼集团旗下成员！

       历史课完，还有干货

       哇！哈曼的历史真是没法只字片语说完，我还是得关注回如今与生活息息相关的哈曼智能座舱科技才行。

       为此，小编对话了我的老朋友──哈曼中国投资有限公司智联汽车事业部副总裁兼总经理赵彤，看看他对当下智能座舱科技甚至未来发展趋势有何看法。

       Q：我去实际体验了Arcfox αT智能座舱的各项功能，感觉操作非常流畅、稳定，而且智能化、人性化程度相当高，请问您对这项2020年的哈曼代表作有何看法？其对未来汽车座舱科技的发展影响为何？

      赵：我对于Arcfox αT搭载的这套哈曼智能座舱感到无比骄傲，因为它是哈曼中国团队投入200多名工程师，历经两年半时间，写了超过4000万行代码，才终于成就出哈曼在中国第一个为纯电动汽车量身打造，第一个拥有引领行业整合式大屏技术的智能座舱产品，它能给用户提供到的使用、视觉体验，就好像操作宇宙飞船一般面向未来。

      但更重要的是，我觉得哈曼智能座舱的价值在于我们提供了一个足够用户生活化、个性化、科技化使用的电脑人机界面，但也凭借我们多年为车厂服务的经验，精确判断了目标客户需求，判断哪些功能是华而不实，并不适合用户车上使用的功能并加以排除，进而透过这样精准化的机能定义与产品规划，达到了单芯片一机带多屏，优化成本控制的效益。

       Less is more！简单来说，既能有效控制成本，又能准确给到消费者需要的车居生态功能，给到完美的用户体验，这正是哈曼智能座舱核心价值所在！

      对于自主品牌车厂来说，由于起步确实是较国外车厂晚，因此它们很需要从高科技层面来证明自己开发能力，并且吸引消费者的关注，让消费者有机会透过产品理解与相信这个品牌。而哈曼智能座舱的横空出世，我觉得已经可以预见未来5年车载系统的发展方向──我们的智能座舱是一个强大电脑平台，足够让用户装进自己想要的个性化、定制化功能，并且畅想更多的生态圈可能性。

      而到了2025年，我相信随着整车的发展，车载人机界面的技术革新与演进同样重要。举例一些目前相对比较重视车辆本质的车厂，也会更重视要在车里置入高科技的人机界面，实现车与人更深层次的交互。而那时哈曼的智能座舱还会是助力汽车产品不断向前发展的好帮手。

       Q：请教一个智能座舱中几乎不会缺席的功能──智能辅助驾驶，它已经是当下时代趋势，哈曼对此也没有落队，而您认为哈曼在发展ADAS的道路上，相较其它零部件厂家的优势在于？

       赵：我觉得ADAS是走向未来完全自动驾驶的必经之道，哈曼也对此组建了专门的团队来负责相关产品，并且我们认为中国市场肯定是这方面未来发展的重点之地！不过，哈曼认为发展辅助驾驶技术是要循序渐进的，因此目前我们只聚焦在几个比较核心的地方，例如DMS驾驶员监控系统，把我们的技术强项重点突出。

       至于您问的哈曼的优势，我觉得是在我们长期与车厂合作，有丰富的整合配套技术经验，并且我们也有强大的软件开发能力，可以透过软件来提升硬件的运作性能。

       此外，我特别强调哈曼的强项是能够把ADAS功能整合进车机，提供车厂高度整合化、性能优化的解决方案，甚至还留有进一步将声音技术、云端平台……等扩展机能都打包进来的空间，这才是我有人无的核心价值。当然，对于未来我们也有全面的拓展计划，希望在不断的自我提升中，逐渐拓展我们在ADAS技术海洋中覆盖的领域。

       Q：哈曼也与腾讯合作共同打造智能驾舱，我们知道腾讯的强项在于庞大的生态链与场景应用机能，您认为在此番合作中，哈曼的强项在于？请谈谈双方达成合作的历程以及未来发展？

       赵：我们与腾讯合作最重要的体现，是在今年CES消费电子展上，透过哈曼车机展现的TAI 3.0车机系统。我认为腾讯在国内生态链的建立上绝对是领先者，而哈曼之所以与腾讯合作，是我们能将腾讯的生态链落实到车机上，而且是以完善、稳定的体验品质，让用户享受到腾讯生态丰富功能，这或许正是一种强强联合的价值体现吧！

      Q：承前，目前很流行“生态圈”这个话题，而智能座舱如果要能将生活化的功能拓展到车内、车外宽广领域，势必离不了这个部份，您认为一个完善的、对应车上智能座舱功能体现的生态圈，应该是怎样的？

       赵：我觉得目前多数人对于“生态圈”的认知可能还处于初级阶段，就像当初很多人在谈车联网时我就思考：车联网存在的目的到底是什么？手机互联网已经那么成熟，车联网的存在意义何在？同样，如今大家对“生态圈”的价值与定义，也处在思索与彷徨的初级阶段，但我也相信未来肯定会有大爆发的一天，就像十几年前我们没法想象手机互联网会在社交与支付等领域带来如此巨大的变革一般。

      对于生态圈，我觉得腾讯、阿里巴巴、百度这些企业很早就开始把该有的功能都储备好，只是相应于车上环境，到底该从其中抓取、提供用户怎样的生态功能，可能我们目前都还没有想好明确定论。

      但我相信，未来的几年生态圈发展会有两个方向，第一是个性化，这包括界面、功能、定向推送等各方面，等于从一个大超市中帮助用户找到自己喜欢的、需要的功能；第二个是体验便利化，满足用户需求还不够，还要让用户感觉到使用生态圈功能，甚至结合车机上其它相关功能都非常方便快捷。

      不管生态圈的正确定义到底为何，我个人认为针对车上使用的生态功能应该是动态的，与车相关的，也就是在车行过程中用户需要用上的，因为一旦车辆停止，其实手机就能取而代之，成为进入生态链的桥梁。而这点我也期待像腾讯、阿里巴巴等公司，或许能思考针对用车环境推出一些针对性、个性化的生态功能。

       另外，生态圈其实是可以反向的，例如在智能交通领域中将车当成大数据的输出点，判断你何时需要加油充电，提前预约；判断多少车辆通过路口，控制红绿灯。总之，生态圈有无数的可能，重点还是要能反应到车行环境必需用上，以及用户体验感好，才是理想的生态圈！

      哈曼的强项，就在于我们有办法将可能性化为可行性落地到车上，给予用户良好的使用体验。

      Q：哈曼今年将四大事业部改组为两大事业部，您认为这样的变化目的何在？

      赵：总结4个字：快、变、新、低──由于中国市场的变化实在太快，把组织架构精简化之后，能够更快速、高效的应对市场变化做出反应，快速提供最新的产品与技术，快速反馈本土客户的需求。当然，精简化之后也会对降低成本有莫大帮助。

      哈曼是个国际公司，以往会从与国际大车厂合作的角度与方法来面对市场与客户，但如今这样的节奏已经无法跟上中国市场的快节奏，因此这次的改组，我认为也会是本土化理念更强的一个体现，以后中国市场上的车厂需求，就由哈曼的国内团队来主导对接，这样才能跟得上消费市场的变化，以更有效率的方式为客户服务，创造价值。

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