中国新能源汽车市场高端化的发展步伐之快，也许是所有车企都始料未及的。 这个市场发展起来也不过短短十年，但是在这十年间却充满了变数，扎堆骗补不过是四五年的事，但转眼间补贴就面临全面退出，曾经续航过百便是领先，现在续航500是合格线...

       在这些市场变化中，车企迎接一个又一个风口，站在这些风口上，人人都想成为那只会飞的猪。事实也确实如此，很多人借势起飞，但同时也忽略了一件事，风消失之后摔死的往往也是猪，谁是猪谁是鹰才会见分晓。所以从2010年到2020年，中国新能源汽车市场起起伏伏，新面孔、老面孔交替出现，热闹而又悲怆。

       现在，新一个风口又出现了，那就是高端化。曾经引领中国新能源汽车市场发展的排头兵自主品牌，如今也是高端化的先行者，从产品高端化到品牌高端化，一路披荆斩棘，越战越勇。

       哪怕再倒退两年，我们都不曾敢想象，自主车企会如此热衷于打造高端新能源品牌。

       高端新能源品牌扎堆涌现

       还记得几年前，造车新势力扎堆涌现的时候，有人汇总了一个洋洋洒洒的表格，说老司机都认不全这些新品牌。现在，认不全的品牌或许还有自主高端新能源品牌。 近日，一则长城新高端电动品牌SL项目曝光的新闻，将轱辘哥多年未联系的好友都炸了出来，饶有兴致地向轱辘哥打听这个项目的消息，作为老股民的他，已经对这个或许雏形都还没有的项目摩拳擦掌了。

       长城的SL项目，目前还没有太多信息，据了解这是长城计划推出的一个全新智能电动汽车品牌，将主攻高端纯电动车领域，预计在2021年正式发布，首款车型或在2022年上市。目前长城在高端纯电动领域并未布局，欧拉主打的是小型电动车，而与宝马成立的光束汽车是用于生产MINI纯电动车，它们对长城在新能源领域的高端化均作用不大。 长城汽车这个消息对外界来说既意外，又在情理之中，自主车企集体高端化的趋势，加剧了长城推出一个“亲生的”高端新能源品牌的紧迫性。 相比其他自主车企，长城的这个动作甚至已经有点晚了。11月，上汽L项目尘埃落定，全新高端智能电动车品牌定名为“智己汽车”，并已完成超百亿元初始轮融资。

      同样是在11月，长安汽车与华为、宁德时代的“联合计划”发布，三方正在酝酿打造一个高端智能汽车品牌，未来将联合打造智能电动汽车平台、智能汽车产品、智能生态等，这支由各领域巨头组成的“国家队”，被外界高度看好。

       还是在11月，成立仅4个月时间的东风汽车高端品牌岚图汽车，迎来了首款车型FREE的下线，新车预计在12月首发，2021年上市。向来给人沉稳印象的东风，此次跟随潮流的发展速度如此之快，更是令人感叹新能源汽车高端化趋势给市场带来的冲击之大。

       再往前，广汽埃安独立运营已敲定，市场对其未来IPO高度期待； 北汽新能源 高端智能 纯电动 品牌 ARCFOX （极狐）首款车型ARCFOX αT已在10月上市...

       这些车企在高端新能源汽车领域的发展路径都是推出一个新品牌，与在原有品牌基础上向上延伸的车企进行了区隔。这自然并非车企任性而为之，新品牌可以与传统燃油车形成更清晰的双线发展体系，并且也更利于日后融资上市，背后的“商业逻辑”或深不见底。 无论是怎样的逻辑，新能源汽车高端化发展早已箭在弦上，自主高端新能源品牌大潮也将至。

       四大因素推动自主车企寻求高端出路

       现象背后，总会有一些引人思考的本质。自主车企在新能源汽车领域集体上探高端，是什么原因使得他们步伐出奇地保持一致呢？ 首要原因是他们有一个共同的“敌人”——特斯拉，为“狙击”特斯拉，自主车企只有走上高端化这条路。这些年特斯拉在中国市场的发展一路走高，强势搅局国内新能源汽车市场。在每个月的纯电动车销量排行榜中，特斯拉Model 3都在冠军的位置严防死守，这个局面在特斯拉实现国产，并多次下调价格将Model 3的门槛降至26万多时越演越烈。特斯拉的这种进攻带来了明显的鲶鱼效应，刺激自主车企提升自身竞争力，当中也包括造车新势力，在不断的相互较量之下，国内形成了高端化竞争的环境。

       其次，造车新势力在资本市场的吃香，也在一定程度上吸引着自主车企入局高端新能源汽车品牌。继蔚来汽车之后，今年理想汽车、小鹏汽车相继赴美上市，股价和市值均在不断上涨。11月底，蔚来汽车今年以来的股价涨幅达到1235.57%，市值达到731亿美元，小鹏和理想的市值也分别达到236亿美元和170亿美元，已经超过不少传统造车企业。而特斯拉更疯狂，目前市值已突破六千亿美元，超过3个丰田。虽然市值只是资本市场的评价，并不能代表品牌真正的实力，但是市值飙涨却实实在在地反映了投资者对这些品牌的超高预期。不管有没有泡沫，这些来自资本市场的诱惑，都很难不吸引自主车企掺入一起玩。

        再者，新能源补贴政策已明确退坡，2021年、2022年的补贴标准将分别在上一年基础上退坡10%、20%。补贴减少，补贴标准上升，竞争力低下的车型逐步被淘汰，促使车企不断提升产品竞争力。在政策红利最后的窗口期，依靠补贴显然就是一条即刻到头的路，自主车企纷纷走上高端化之路，是自主的选择，也是被动的选择。

       最后，自主车企在传统燃油车领域高端化遇阻，促使他们转向电动化，通过电动化路径实现品牌升级。自主车企早有品牌高端化的意识，但无奈屡屡碰壁，传祺、东风、长安等都尝试过推出高定位高级别的车型谋求品牌升级，但无论是传祺的GA8、东风的A9，还是长安的CS95等车型，都始终无法打破天花板，市场表现持续遇冷，对品牌升级的作用极其有限。

       核心技术和品牌溢价能力是发展关键

       站在风口起飞之后能否锻炼一双有力的翼翅，是失去风势后能否存活下来的关键。在集体扛起高端大旗的时候，自主车企应如何守住自己的阵地？ 发展核心技术和提升品牌溢价能力是两大出路。核心技术方面，不管是平台技术、电池技术还是智能技术等，自主车企都需要建立自己的核心优势，筑起护城河，例如比亚迪就有刀片电池，否则必然是“落后就要挨打”。就好像现在拿一款油改电的纯电动车，与一款纯电动专属平台打造的纯电动车进行对比，大概率是被秒杀的。未来核心技术将会成为新能源汽车竞争中的主导力量，谁手里有领先技术，谁就有更多话语权。

       对大部分自主车企来说，或许品牌溢价能力比核心技术更难突破，新品牌成立时间短，要在市场中形成出众的品牌价值，道阻且长。参考WEY、领克、星途这些高端品牌，成立几年，高开低走，目前的销量表现、市场认可度等也并非十分理想。但这又是一条必须要走的路，未来自主车企在新能源汽车领域的高端化，注定是一场全体系性的战争，从品牌、产品、服务、营销等方方面面来提升品牌价值。

       高端化是2020年新能源汽车市场的关键词，也是发展风口，风口之上，没有谁会甘心原地踏步。在我们谈及这个话题时，更多的是关联到特斯拉带动的市场效应，但自主车企扎堆做高端新能源车，有自身战略规划的影响，也有市场竞争环境的推动，不管有没有特斯拉这头猛兽的进攻，中国新能源汽车高质发展都是必然的，只不过特斯拉让这个发展速度加快了而已。目前，新能源汽车已经从便车变成快车，推动自主车企加速弯道超车，实现品牌向上，而中国新能源汽车市场也将进入彻底洗牌的新十年发展时代。

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