到通用别克这个品牌，很多老一辈总会提起“新世纪”轿车，也许现代人很少会知道新世纪这款老别克车，你也一定想不到，如今的君威的前身就是这辆新世纪。

      然而本文的主角不是新世纪，更不是君威，而是如今中级车市场上衍生出来“孪生兄弟”，君威负责运动B级车市场，而另一位负责商务B级车市场的绅士，也同样是个老家伙。上汽通用在九年前推出全新君越，目的就是为取代当时更为老迈的君威，结果却是出人意料。如今君威君越两代同堂，还引出了各自的细分市场。

对于全新君越，轱辘哥觉有三个地方值得期待：

1. 全新君越复古的外观设计

2. 全新君越的乘坐感受

3. 1.5T发动机代替2.4L发动机

      去往试驾之前，听同行的朋友谈到别克君越——“开君越不如坐君越”，确实，君越作为一款定位商务型的座驾，就像上汽通用别克品牌经理蔡闻睿所说，80后30岁的消费者越来越注重驾驶和乘坐的感受，成熟、稳重这类词也成为贴在君越身上的一种标签。

      全新君越的试驾活动在充满洋气的上海外滩举行，这里筑立了52栋古典复兴建筑，和别有异国风情的全新君越很般配，轱辘哥的魔都之旅继续进行中~

外观感受：沿用经典造型

      全新君越在直瀑式镀铬格栅中加了一条“横杠”，别看这是一条横杠，想当年当轱辘哥还是个稚气未脱的小毛孩时，这种向两侧延伸的飞翼式格栅早已风靡全美。别克在全新君越上再次运用了这种经典的设计，创新之余又让人回味。

      确实，在别克的车型中，直瀑式的中网产生了不少审美疲劳，返璞归真也许是一个好的选择，全新君越从以往硬汉派的风格又转回了商务型男。

      头灯采用29颗LED光源，这就是为什么君越要往商务人士看齐，因为LED光源造价成本高，实用性和美观程度一点也不亚于高端豪华车。

      重新设计的劈斧状尾灯也同样由LED灯源组成，全新君越还加入了镀铬的轮廓饰条，尾灯的辨识度非常高。

      销魂的尾部线条加上大口径双排气管，全新君越留住了硬汉的本色，也没有失去自己的翩翩风度。

      依旧是主打商务的多幅式轮毂，轱辘哥试驾的这款君越在胎噪方面确实有着不错的表现，普利司通泰然者果然是为舒适性而生。轮胎尺寸：245/45 R19。

内饰感受：豪华高档不含糊

      环抱式内饰的设计一直是轱辘哥的钟爱，除了对人体工程学不断改良，用户体验上也有了不少的提升。中控台上大部分的软性材质和鹿皮绒面座椅无疑是最大的看点。

      即便轱辘哥对内饰质感一般不会“妥协”，全新君越还是以良好的触感征服了轱辘哥。四副式方向盘虽略显低调，但胜在真皮手感和多功能按键齐全总让人无可挑剔。

      即使搭载HUD抬头显示系统，轱辘哥还是想多看几眼这块仪表盘。虽然在别克车型中并不是新鲜，但表盘和指针显示效果都非常精美。

      为什么说全新君越的内饰不含糊？它的中控台为PVC仿造材质，饰板也是木纹仿造，但棕色区域全真皮覆盖确实让人感觉诚意满满。做工用料从不怠慢也让全新君越在同级别车型中具备非常强的竞争力。

      8英寸触控屏非常实用，搭载安吉星车载4G LTE，在车上同样能够使用4G Wifi网络，在车上想看看电影，听听歌，7台设备同时接入也不成问题。同样，多媒体系统支持苹果的CARPLAY和支持安卓的CARLIFE。

      后排扶手的配置也相当高，不再是只有杯架的功能，还有多媒体控制功能，座椅通风、加热等，按摩功能也让轱辘哥仿佛置身于豪华大型轿车里。

      虽然HUD已不再是什么新鲜的事物，但功能是不断改进的，全新君越在平视系统上增加了影音和性能等信息显示。

      座椅采用真皮和麂皮双重缝纫的设计，包裹性还不错，而且通风和散热的功能很强大，即使在高挡位座椅通风下，座椅的摩擦力也不会下降。

空间感受：很多创新的储物空间

      即便人们对一辆车的储物空间着重于“大”和“多”这种层面上，全新君越给人一种眼前一亮的感觉，这种感觉谈不上“大”，而是“实用”。

      上下贯通式的门板扶手和储物格，在空间利用率上有了很大改善。中央扶手箱下也有悬浮式的储物格，非常适合放置一些私人物品（你懂的），手套箱放下后也不必担心会碰刮到衣物，开度小深度大也是它的优势之一。

      接近5米的轴距也是全新君越保证后排空间的硬性数据，但轱辘哥多次进出后排车门都差点发生“爆头”意外，这也是全新君越美中不足的地方——溜背车尾压缩了头部的空间，身材略高的人都要略微弯腰才能进到车厢内。

      523L的后备箱空间还算规整，开口非常大，而且全新君越开启后备箱的方式非常特别，如果没有工作人员的提醒，轱辘哥找了半天还以为后备箱的开关是个密码锁呢！

      轻轻一点别克的标志，后备箱便打开。

动力感受：动力操控有所提升

      轱辘哥试驾的车型为全新君越28T版本，搭载一款2.0T SIDI涡轮增压发动机，最大扭矩达到350nm，最大功率192kw，相比同级别的皇冠2.0T和金牛座2.0T，全新君越在最大功率上有微弱的优势。

      ETRS电子排挡的首次引入也是君越的亮点之一，不过6速DSS似乎和上代车型并没有太大的变化。尽管如此，全新君越的百公里加速还是有了0.4S的提升，原因在于它在车身处理上减轻了200kg，1615kg相信也让同级别的对手懵逼了。

      这次试驾选在了上海外滩为出发点，途经魔都最“憋气”的延安高架，堵了将进一个小时的路程，但轱辘哥在司机位不亦乐乎，没有老款君越笨重的车体后，转向变得非常轻盈，而且悬架结构增加了不少吸能部件后，路面的回馈就变得迟缓，即使是停停走走的路况也变得很从容。

      虽然轱辘哥开车并不是急性子，但熬过拥堵路段后，右脚就憋不住了。Sport模式下，6AT开始躁动起来，原先较轻盈的方向盘也开始有一丝发沉，悬挂也变得硬朗起来，这也保证了一辆中大型车在激烈驾驶下不会感到吃力。

      轱辘哥试驾报告：但凡谈到美式车，轱辘哥总会YY到它扎实的底盘带来非常有趣的操控感，但全新君越确实是一辆“坐比开好”的美式车，也许是它经过多年磨炼后逐渐向欧系车转型，这也与君威的风格区别开来。去年20万到30万市场不断有异军突起，而全新君越的方向也很明确，综合实力不俗，表现还是值得期待的。

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