潮流，本意是指由潮汐引起的水流运动，而后也被引申为流行趋势的动向。当下，换标已然成为了汽车行业的一种潮流，从2019年开始，大众、宝马、日产等国际车企纷纷更新品牌标识，进入2021年，比亚迪汽车在新年第一天也更换了自家的LOGO。几天后，起亚也加入了这场换标潮流中。

      彻底、迫切的换标行动

     1月6日，起亚通过无人机与烟花表演的方式在韩国仁川对新LOGO进行了发布。尽管依旧使用“KIA”作为主体标识，但各字母均进行了简化处理并采用连笔造型，此前的椭圆外框也被去除，整体造型更为简洁，现代感十足。

      从近几年换标的企业中可以看到，大部分都是将立体饱满的三维造型进行扁平化处理，变身二维平面造型，这样“换汤不换药”的操作以宝马、大众为主，而像起亚这般在色彩、造型上变化如此之大，甚至一眼都没办法立刻认出的换标行动并不多见。

       LOGO作为企业形象最直观的表达，是与消费者建立联系的关键，更换LOGO不单单是换个标识那么简单，同时也意味着要重新获取消费者的信任。如此彻底、迫切地更换标识，起亚担心的是什么？

       最直接的就是销量下降。现代汽车及其子公司起亚汽车近日发布的数据显示，2020年两公司在全球汽车销量下降13%至635万辆，创下2010年以来新低，远低于去年年初制定的754万辆的目标。这也是现代和起亚的全球销量连续第六年未达目标。据韩联社报道，起亚汽车2020年全球销量为260.7337万辆，同比减少5.9%。其中，海外销量减少8.7%，为205.4937万辆。

       更为关键的是，在当前的时间节点上，以电动化为主的“新四化”已经掀起了汽车市场变革的浪潮，而以特斯拉为首的新兴玩家不论是从技术实力还是资本关注度上都已经赶超传统车企，成为未来汽车市场的有力竞争者。雪上加霜的是，像奔驰、宝马、奥迪这些传统企业向电动化转型的过程也并不顺利。转型尚且前途难料，不转型的结局或许只有死路一条。因此，这样的背景下，起亚更换LOGO的行为也更像是决心向电动化转型的宣言。

      起亚的未来怎么走？

      2020年3月，宝马推出了旗下首款使用全新LOGO的纯电动四门轿跑i4概念车，意味着宝马集团正式揭开了新能源汽车发展的新篇章；紧随其后的是日产，2020年的夏天，日产发布了旗下首款搭载全新LOGO的纯电动SUV Ariya，开启了日产电动化转型之路。如此看来，纯电动车将是起亚通过换标开启转型之路的首选。

       其实早在2019年的日内瓦车展上，起亚首次亮相的概念车Imagine by kia上就使用了新LOGO的设计原型，而这也是该LOGO的首次亮相。首次亮相的概念车+首次亮相的新LOGO，足以说明二者之间联系密切，因此我们也可以推测，搭载起亚新LOGO的首款车型将会是Imagine的量产版本。

       从Imagine概念车上可以看到，全新车型使用更为科幻的设计理念，采用动感的溜背式造型。从目前了解到的信息看，该车将基于现代E-GMP纯电动平台打造，提供不同电池容量版本。此外，该车还配有快速充电系统，使用350kW快速充电器为车辆充电，从20%电量充至80%仅需20分钟。

       2020年初，起亚汽车发布了中长期未来战略“Plan S”。根据“Plan S”战略，起亚将重点普及新能源汽车，并推出大规模的移动出行服务，以此在全球汽车市场占据领先地位。从具体计划看，起亚将在2021年推出专用的纯电动平台，并将于2021年在新平台上推出首款专用纯电动车型。到2025年底，起亚将提供包括插混及纯电车型在内的11款新能源车型，起亚希望借助这些车型在韩国本土、北美以及欧洲市场中占据 6.6％的份额，同时其新能源汽车的销量将达到 25％的份额。此外，起亚计划到 2026 年在全球电动汽车市场获得增长，其目标是每年实现 50 万辆电动汽车销量和 100 万辆新能源汽车的全球销售。

      除了已经亮相的Imagine概念车，起亚未来还将通过现代电动车专用平台E-GMP平台实现电动化转型的目标。平台化的产品研发，将大大缩短产品研发速度，并且将满足市场对新能源汽车产品多样化的需求。

      从具体资料看，在E-GMP平台下车辆的轴距能够根据车型的定位不同进行调整，使其能够满足从轿车、SUV、CUV到高性能车的研发需求。而在新能源车最关键的电池组部分，E-GMP平台也进行了模块化和标准化的设计。标准化的电池模块与现代汽车集团现有电动汽车模块相比，零部件种类减少40%，零部件的总数减少60%，能量密度将比原来提升10%，满电可行驶600公里（NEDC工况）。

      两天之后，起亚将详细介绍此次更换LOGO的具体内容和最新的业务战略，这场被称为数字化“新起亚品牌展示”的活动，将勾勒出起亚面向未来改革的轮廓。

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