1月4日，一汽丰田发布了2021款卡罗拉车型。乍一看新闻，我以为只是一次常规的年度小改款。多看两眼之后，1.2T、双擎……嗯？？？这个1.5L的卡罗拉是哪来的？

       像我这样的业内人士，此前倒是听闻过丰田即将推出全新发动机的消息，但对于普通消费者来说，可能会在意外的同时产生疑惑：这发动机哪来的？好用不？可靠不？能买不？

       所以在这篇文章中，我会将现有的公开资料进行整合分析，让大家对搭载全新发动机的新款卡罗拉有更多的了解，希望能对各位选购提供一些参考。

       发动机为什么越来越小了？

       老司机们不难发现一个现象，就是最近这些年汽车发动机的排量变得越来越小了。有人会说，这是为了应付越来越严的排放和油耗限制——这话并不严谨。

       小排量不能简单地和节油环保划等号，如果你给奔驰S级装一台1.0L的发动机，不仅动力惨不忍睹，还会因为发动机始终超负荷运转，反而使油耗更高。想省油，绝不是把气缸缩小一点那么简单。

        每一款发动机，每一款量产车，都是动力、油耗、排放、成本、耐久等多方面达到平衡的产物。如今的汽车发动机排量越来越小，其实是因为科技在进步，我们能用更小的排量、更少的气缸、更轻的重量，实现和过去的大排量发动机同等的效果。

       越来越严苛的法规，一方面减少了环境的污染、能源的消耗；另一方面也督促着汽车制造商不断研发技术，升级工艺，是双赢的局面。

       但唯有让消费者也切实地感受到好处，愿意为此买单，实现“三赢”，这个循环才能运转起来，才有意义。而消费者的心理可以这么概括：省油很好，但车不能涨价，动力不能缩水，质量不能下降。

       新款的1.5L卡罗拉能做到吗？

       少了排量多了啥？

       对于一汽丰田卡罗拉，大家熟悉的应该是1.2T发动机，以及和混动系统搭配的1.8L发动机。这两款固然也是相当成熟稳定的型号，但看着亚洲龙的Dynamic Force系列的2.0L和2.5L那么多的高新技术，让人不心动是不可能的。

       现在，这些缺憾一定程度上被补足了，因为新款代号M15A的1.5L发动机同样是TNGA架构下Dynamic Force系列的产品，而当下，这两个英文单词就意味着技术和品质的保证。

       论动力，这台1.5L自吸发动机最大功率为89kW（121马力），最大扭矩148Nm，在市面上所有的1.5L发动机中名列前茅，海外还有125马力的版本，比自家的1.8L发动机都要强。再加上三个气缸之间的排气时间不重叠、互不干扰，以及长冲程的设计，让这款发动机有着优秀的低扭表现。

       论经济性，它的热效率可以达到40%，压缩比13:1，侧置缸内直喷，官方百公里油耗5.1升。另外，这台发动机还有为混合动力准备的版本，采用阿特金森循环，压缩比14:1，热效率可以进一步提升至41%。

       论NVH，它配备了一根平衡轴，优化了曲轴上的配重和缓冲部件，在进气管路中安装谐振器。最有意思的是，它还在液力变矩器内部设置了一个动态阻尼，进一步降低振动和转速的波动，这可是丰田的独门秘籍。

       所以说，丰田为什么明明已经有几款小排量发动机在手，偏偏还要推出个新的1.5L？因为它已经是一个新世代的产品，性能指标全面超越了过去纯燃油版的1.6L和1.8L发动机，油耗更是仅次于双擎版本，至于大家关心的振动和噪音问题，丰田也投入了大量资源进行优化。

       它虽然排量更小，但技术含量和开发成本可一点都不低，而且它还带来了更小的体积和更轻的重量（相比1.2T减重23%），这对于整车设计来说，就意味着更好的前后重量分配，以及更高的自由度。

       整车好才是真的好

       当然，我们不能仅凭发动机的好坏来评判一款车。不过到目前为止，丰田TNGA架构已经充分展现了它的优越性，不论是车身安全性，还是动力总成、底盘调校、电子电气系统，每一款基于TNGA打造的车的表现相信大家都有目共睹。

       也许很多消费者还不清楚TNGA有什么具体的技术内涵，但丰田距离把TNGA打造成“闭着眼睛买准没错”的目标，已经不远了。

       聊回正题，现在让我们将目光转向2021款卡罗拉1.5L的其他部位。紧随发动机其后的，是丰田独家的Direct Shift CVT变速箱，和荣放、亚洲龙同款。它的特点是起步时依靠齿轮传动，之后才切换到CVT传统的钢带传动。

      如此一来，1.5L的卡罗拉在起步和低速时，便能拥有相当灵敏轻快的油门响应，车速提升后又能享受到CVT的平顺。

      之前提到过的关于NVH的设计，其实并不局限于发动机部分。TNGA架构本身就拥有不错的车身刚性，一汽丰田还为新款卡罗拉配备了更厚更全面的隔音材料、更长的密封胶条、更先进的涂覆技术、更好的悬置……

      而结果就是，2021款卡罗拉1.5L版本的噪音和振动表现，和其他版本不相上下，某些方面甚至表现更好。即使看着实测数据，我也有点不敢相信。

      另外，大家可能还有一个担忧：1.5L的卡罗拉不会是个低配置的“丐版”吧？

      其实翻看一下配置表你就会发现，事实恰恰相反。1.5L的卡罗拉依然全系标配TSS 2.0主动安全配置（包括主动刹车、自适应巡航、车道保持辅助等），8个安全气囊一个不少，甚至还全系标配了LED大灯。

      而拥有如此配置的它，价格仅为10.98-13.28万元，进一步拉低了购买卡罗拉的门槛，散发着“真香”的气息。

      如今，一汽丰田卡罗拉能够向消费者提供三款各具特色的动力总成，囊括了自吸、涡轮增压、混合动力，不说同级别，在整个车市都极其罕见。

      守旧还是创新

      对于全新的，变化如此之大的产品，尤其是这些变化是朝着“小”的方向进行，消费者有顾虑、怕吃亏是很正常的现象。这一方面需要厂商进行准确的宣传介绍，另一方面也需要时间的检验。

       丰田显然也清楚这一点，所以并没有贸然让2021款卡罗拉全系换装1.5L，只是谨慎地作为产品线的补充。

      丰田其实也不需要很担心这一点，因为这个品牌在可靠性、质量、保值率方面的口碑，已经站在了行业的顶点。它推出新技术的节奏虽然并不迫切，但几乎每次都能顺利融入广大的消费群体。

       如今，汽车行业正高唱“新能源”“电动化”的主旋律，某些品牌已经不再重视内燃机的研发，也有读者在留言中表示了担忧：我的燃油车是不是要被淘汰了？

       而丰田选择的是稳扎稳打的路线，新老能源两开花。明明有着极其丰富的电驱动经验、率先量产了燃料电池车Mirai、还有固态电池的技术储备，却依然孜孜不倦地把内燃机的效率往前推进，哪怕只有1%。不论你是传统的内燃机爱好者，还是对新能源抱有向往，丰田都能给出一个优秀答案。

       其实许多人并不关心未来的车是什么样，只是想要一台能用到未来的车，而这正是丰田擅长的。