3月29日晚在西安举行的那场国足与卡塔尔的生死之战，牵动了广大球迷朋友的心，当时还有球迷在网上晒出了国足出现几率的演算草稿，结果出来的是41.26%，也就是在满足那五项出线条件下，国足出线的几率没有过半。

      但是奇迹就是发生了，凭借黄博文的一脚禁区外的射门，国足率先取得了领先，就因为这提振士气的一球，国足的下一个进球也就水到渠成，最终2:0战胜了对手，然后就发生了这次能被全国人民吹一年的国足“被”出线了。

      所以说这次奇迹，黄博文的进球是重要转折点，而对于这个进球，黄博文逗趣地说，他这脚射门其实是靠蒙的，其实真球迷都知道，台上一分钟，台下十年功，哪有进球会是靠蒙的！

      在门前出现射门机会后，通常会有五种脚法选择，选择正确了就能大大增加进球的几率，选择错了的话，就只能被对方防下来，或者打疵了错失良机。其实目前的汽车碰撞测试也有五大体系标准，各有侧重，和五种射门脚法如出一辙，要想车辆妥妥地下线，安全测试必不可少！

1J-NCAP（日本）：刹车更重要

      J-NCAP是由日本交通安全省委托NASVA（独立行政法人自动车事故对策机构）来执行的。它是在欧洲E-NCAP的基础上加入了刹车距离测试，并采用独特的6星评价体系，因为制动距离测试是其独有的一项测试，所以对测试车辆速度要求比较高。

      就像前锋球员常用的内脚背射门，力量大球速快，守门员反应极易跟不上！

2E-NCAP（欧洲）：防侧撞要狠

      考虑到100%重叠的正面碰撞在现实事故中基本不会发生，所以E-NCAP已经取消了这个项目。另外，在E-NCAP的侧面碰撞中，移动障碍的速度仅为50km/h，但E-NCAP还有针对儿童保护的测试项目，后来还新增了柱状物碰撞项目，测试内容丰富是它的特点。

      和一些顶级球员常用的外脚背射门有些类似，射出来的弧线球变化多端！

3NHTSA（美国）：要经得住滚

      NHTSA（美国高速公路安全协会）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，测试由该机构与民间组织共同进行。与欧洲不同的是，NHTSA保留了100%重叠的正面碰撞，速度为56km/h，在NHTSA的侧面碰撞试验中，车辆与移动壁障并非垂直撞击，而是具有一定角度，这样有利于模拟实际的道路交通事故，NHTSA的柱状物碰撞项目也与欧洲不同，试验车辆是以75°的角度撞击直径为25cm的柱状壁障，速度为32km/h，此外还新增一项翻滚测试。

      这和抢点型的前锋惯用的正脚背射门挺像的，准确性很高，属于基础性动作。

4IIHS（美国）：车顶必须硬

      IIHS即美国公路安全保险协会，只会选择最低配车型进行测试，测试标准也更为严格。它与NHTSA的部门性质不同，而且测试项目和标准也不一样。独有的正面小范围重叠碰撞试验（64km/h）也被称为目前最为严苛的碰撞测试。测试车辆以64km/h的速度撞击重叠面积相当于车身宽度25%的刚性壁障，由于碰撞面积减小，所以对车辆的安全性能要求更高。

      脚弓射门也是这样，虽然射程短，力量一般，但准确性高，指哪打哪！

5C-NCAP（中国）：逐步完善中

      C-NCAP的主管部门是中国汽车研究中心，其碰撞标准基本上都是借鉴了欧洲的E-NCAP。初期版本的C-NCAP碰撞测试标准，项目比欧洲的简单得多，速度要求也要低一些。而在2012年新版的标准中，正面40%重叠刚性障碍壁碰撞试验的执行速度已经提高到了与欧洲标准一致的64 km/h，并且在测试项目中增加了鞭打试验。可见，随着中国汽车工业的不断发展，C-NCAP的碰撞标准也在慢慢与国际接轨。

      虽然不够全面，不够精准，但乱战之中，有时还能误打误撞进球，说的就是脚尖捅射了。

      无论哪种脚法，能进球就好，不管什么碰撞测试，只要能提高车辆安全系数，让车企和消费者都更重视车辆安全，就能说它行之有效了！

长按复制爱买车(aimaiche)，My车轱辘(myautolive)，关注我们的微信公众号以及爱买车网站，了解更多新鲜有趣的汽车资讯。