互联网造车的热潮还没退去,谁在裸泳还不清楚,概念性质的汽车也出炉了不少,这些汽车和我们现在所用的汽车有什么不同,其实就是在车载系统上更先进了一点。...
互联网造车的热潮还没退去,谁在裸泳还不清楚,概念性质的汽车也出炉了不少,这些汽车和我们现在所用的汽车有什么不同,其实就是在车载系统上更先进了一点,动力机械方面基本变化不大,而最吃香的就是自动驾驶,众多厂家都把着重点放在上面。
但现今的自动驾驶,都是单辆汽车上的功能,所谓的互联汽车其实并没有实现真正的互联,只有“人车”交流,缺少了“车车”交流,换句话说就是,仅限于私人用途!
自动驾驶的私家车在路上都是各自为政,各走各的路,而且每辆车的自动驾驶系统都是不同厂商的,多少有点个人炫耀的感觉。那么,如果当自动驾驶被应用到物流运输上的话,那又会怎么样呢?
先举个简单的栗子,现在网上购物,查快递时显示的物流信息,只能精确到货物到达扫描点的信息,而货物在运输途中时的情况只是一片空白,通常就一句话概况“您的包裹运输在途”。虽然现在的物流仓储技术已经发展成熟,但运输环节仍然是比较原始的(PS:由人来驾驶并送货的),对物流的实时信息还不能做到精确把握。
而当运送包裹的货车都是自动驾驶的,物流信息实时的问题是不是就能解决了呢?
1.物流公司在干嘛?
就像作为全球最大的专业物流供应商,业务遍布220个国家和地区的物流巨头:DHL,它的研究团队最近也在琢磨这个“物流行业的自动驾驶技术”,为的就是缩短物流时间,降低运营成本。
在路况良好的高速公路上,现有成熟的驾驶辅助系统完全可以胜任自动驾驶,进入拥挤的城市街道后,在复杂多变的路况下,无人驾驶卡车切换到人工模式,好坏路况应付自如,卡车司机也得到了极大的解放,另外在航空运输上,自动驾驶的装卸车也将代替机场人工操作的叉车。
因为这套自动化技术将所有DHL的货车都“联网”了,不仅送货变得准时,车子到了哪里用户也一清二楚。
2.手机厂商想干嘛?
除了物流公司关注之外,移动设备厂商也对这方面挺有兴趣的,例如黑莓手机开发的“黑莓雷达”(Blackberry Radar)追踪系统,它能够被货运公司用于追踪卡车,主要方式也是通过“物联网”平台,黑莓的目标是确保客户改进货运车与拖车的使用率、交货时间等。
而且,黑莓的子公司QNX还和无人驾驶汽车人工智能软件开发商AdasWorks达成技术合作协议,开发先进驾驶辅助系统和无人驾驶汽车技术。两家公司将车道识别、移动物体识别、物体分类等等功能移植到目前市场占有率很高的QNX OS平台上(奥迪TFT仪表盘就是基于QNX架构研发的),并一起开发用于无人驾驶汽车的智能、多摄像头系统软件。
3.汽车制造商干了啥?
此外,在车厂方面,沃尔沃、奔驰也都研制出无人驾驶的货车,并且在美国、英国展开了路上试验。
其中英国交通部就宣布了,将会对无人驾驶HGV车队(载重车辆)进行测试。该项技术可以让汽车在路上组队行驶,从而节省燃料。据该国的《泰晤士报》报道,测试将在Cumbria的M6高速公路上进行,时间定在今年晚些时候,车队最前方需要驾驶员引导。
据介绍,这个无人驾驶车队最多可以包括10辆卡车,它们由电脑控制,在行进中车与车会保持几米的距离。英国政府准备为测试提供资金支持,因为政府认为这个计划能提高卡车运输的速度,还可以减少其国内的道路拥堵。
4.买车君为何拍手赞成?
虽然是以网购为例,来说明自动驾驶技术对物流行业的促进作用,但实际上自动驾驶不仅解决了“查快递”的剁手党们的需求……最近轰动全国的“疫苗事件”就是因为运输疫苗的环节出了问题。
因为疫苗是特殊的药品,在运输、存储等环节有严格的冷藏保温要求,温度过高或过低都可能对疫苗质量产生影响,甚至导致失效。因此,人工测量、登记、上报的监测方式都是在装车前的事,装车后天晓得发生了什么!
显然这已不能满足现代生物制品储存和运输的需求,而自动驾驶技术正好能解决这个,运输过程的温度变化信息都能通过物联网进行实时性的监控管理,减少了人为失误因素的影响。
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