凯美瑞，一款我们都耳熟能详的产品，自2017年第八代车型上市以来，加入TNGA架构的凯美瑞在销量上持续高歌猛进，即使受到2020年疫情的影响下，其仍旧卖出了185140台的好成绩，足够展现出其受到了广大用户认可，也是品牌不可或缺的一款图腾产品。

       到了今年2月份，这款历经市场4年磨练的产品终于迎来了一次中期改款，而笔者也有幸来到江西婺源，在这个春季充满油画般的地方进行了一场新凯美瑞的试驾活动，不知道会它给到我什么样的惊喜呢!

       造型依旧优雅大气，细节少量比变化

       丰田TNGA结构在于大胆、创新，在2021款凯美瑞上依然能够看到这份理念的坚持。本次笔者试驾的是双擎版本的旗舰车型，外观造型是优雅大气的设计风格，主要变化是对中网以及灯组进行了细节调整，贯穿式进气格栅几乎占据可前脸的下半部分，结构也从原来的横向镀铬饰条转化成全新的熏黑样式，不但拉低了整个视觉重心，也让运动感提升不少，并且两侧新增了镀铬饰件，档次感不低。

       其次，新车的灯组边沿加入了黑线边框，配合明亮的LED日间行车灯，效果变得更为深邃、犀利。在试驾的过程中正好碰上了雨雾天气，此时配备的LED前雾灯发挥了对来车的警示作用，而且效果明显，同时其还配备了LED光源、自适应远近光以及大灯高度可调等功能，丰富且足够实用。

       尺寸方面，新款凯美瑞没有进行增量提升，长宽高分别是4885/1840/1455mm，轴距2825mm，这套数据依旧是份不错的答卷，同时车身轮廓在腰线带动下显得非常修长。值得一提的是，凯美瑞也是一款为数不多在18-30万价格区间提供两款不同设计风格的中型车产品，不但能够满足消费者的需求，也拥有了与豪华品牌竞争的实力。

       至于尾部方面，整体变化不大，依旧是大气优雅的设计风格。值得注意的是，新凯美瑞对17、18英寸轮毂进行了样式升级，双色轮毂动感更足，更加贴近现阶段消费者的审美需求。

       功能配置全面提升，实用的科技感

       进入到新凯美瑞的车厢内部，可以发现依旧是让人熟悉的设计风格，不规则的造型大胆、前卫，加上丰田成熟的工艺以及厚道的用料，整体档次感在线。变化最为明显便是中控车机由原来的镶嵌式变更为全新的悬浮式设计，合理的摆放并不会影响驾驶员视野。

       同时，10.1英寸大屏显示足够清晰，车机搭载全新的系统，支持车联网、高德地图、车载微信以及语音助手等，功能相当丰富，要知道微信作为目前国内主流的社交APP之一，在日常生活中占据着较大的使用率，而新凯美瑞支持该项功能，竞争力提升不少。除此之外，仪表盘也装配上12.3英寸全液晶仪表，含有两种显示模式和三种主题，也算是弥补了以往老款车型科技感不足的小缺点。

      基于2825mm的轴距，新凯美瑞的乘坐空间依旧表现出色，乘坐在后排位置上，可感受到车厢两侧宽敞性，在全景天窗加持下，整个车厢内部通透、开扬。其次，皮质座椅的舒适性仍旧是同级产品的头部水准，包裹感以及支撑性非常足，这种舒适体验很是加分。

       双擎动力惊喜十足，辅助驾驶系统足够实用

       本次试驾的是双擎版车型，动力系统由一台2.5L自然吸气发动机+一台永磁同步电机所组成，发动机最大功率为178马力，峰值扭矩为221牛·米，匹配一台E-CVT无级变速箱。

      当实际上手时，这台新凯美瑞的表现也是给足了惊喜，紧致的油门和刹车踏板颇有几分性能车的味道，你踩多深就会给予相应的反馈效果，让人感到非常得心应手。在普通模式下，油门的响应也是足够迅捷，配合电机的辅助即使是静止模式下，车辆的起步动作也是相当轻盈，同时变速箱让整个提速过程变得顺滑流畅，丝毫没有突兀感。

      当切换至运动模式后，可明显感受到油门更加积极了，此时的电机也会将转速拉到极致，尽量给出最大的动力输出，而此时的18英寸轮毂、轮胎也会死死地紧贴着地面，令你可以更放心地去享受驾驶乐趣。

      同时全新升级的TSS辅助驾驶系统表现在线，在高速路段上，全适应定速巡航功能非常实用，能够一定程度上解放驾驶员的双手双脚，有效舒缓疲劳感，加上精准的追线能力可让你对此功能变得大为放心。

       最后：作为一台中期改款车型，新凯美瑞的改动虽然不太明显，但每一点的变化都刚好弥补了过往的小缺陷，从而大幅度提升了整体竞争力。加上产品原有的口碑，相信新款车型在2021年的表现会更加出色，如果你购车预算充足，这台双擎版本的凯美瑞会是一个不错的好选择。