我曾经无数次问过我自己，如果让我选择一台心仪的豪华车，它的身上究竟需要具备怎样的素质。足够高昂的价格？足够奢侈的用料？还是武装到牙齿的配置？

       对于我这样的金牛男而言，实用才是硬道理。纵然是豪华车，我坚信它也不仅仅是浮于表面，而是应该体现在细节品质上。所以，当我有幸拿到一台林肯冒险家试驾车后，这位“新朋友”让我心中有了更加明确的答案。

       静态：外观大气，内饰豪华，细节体现仪式感

       第一眼瞧见冒险家实车时，我的脑海里浮现出来的词汇就是“端庄大气”。再加上艺境蓝的车身配色，也让冒险家多了几分高级感。 

       外观设计上，冒险家采用了林肯最新家族式设计语言，星辉式进气格栅内部采用了编织镀铬装饰，配合两侧上扬的LED分体式大灯，使得前脸更加饱满圆润；从侧面看，冒险家轮廓较为清晰，一条腰线从前大灯处一直延伸至后翼子板处，让整车身姿看起来更显修长。ABCD柱均采用黑色涂装，搭配车窗周围的镀铬饰条，营造出悬浮式车顶的效果。轮胎方面则配备的是米其林PRIMACY SUV 旅悦系列，规格为225/55 R19；冒险家车尾部分层次分明，标志性的贯穿式尾灯，点亮之后有着很高的辨识度。同时，双边共两出的排气布局，进一步强化运动感。

      车身尺寸方面，冒险家长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距达到2711mm，这样的数据放在同级别车型中占据一定的优势。

       有一个特别吸引我的点要提一下，那就是当我来到停车场，走近冒险家时，冒险家和我之间似乎有一种“心灵感应”，日间行车灯、迎宾灯、车门把手灯齐刷刷地点亮，仪式感满分。每逢到了夜晚，迎宾灯投射在地面上，我望着那醒目的林肯LOGO，坐进车内那一刻，仍在细细回味这份美式豪华。 

      冒险家的内饰设计依旧走的是豪华路线，中控和门板区域采用大量软性材质包覆，辅以木纹和镀铬装饰，质感和档次感满满的。

        最让我满意的是冒险家的座椅。真皮材质座椅摸起来柔软细腻，坐上去也能感觉支撑性和包裹性极佳，特别是前排配备的是全体感尊享座椅，拥有同级最多的24向电动调节，带座椅加热、通风、按摩和记忆功能，并支持5种按摩模式，基本上可以照顾到腰部、后背、大腿等部位的肌肉。在等红绿灯的时候，我会忍不住尝试打开“完全放松”模式，说真的，那种感觉无比美妙。 

       冒险家还配备了Auto Air Refresh“新风管家”系统，可以实现车内空气监测系统与空气净化系统相融合，有效过滤掉包括PM2.5在内的多种污染物，通过主动换气、解锁新风和驻车新风等功能，营造一个健康舒适的座舱呼吸环境。对于我这样的重度鼻炎患者来说，这项配置绝对是一大福音。

        除此之外，12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸超大高清触控屏组合，让冒险家的整个座舱更具科技感。中控屏内部集成全新SYNC+智行互联系统，系统拥有“智能导航”、“支持自然语义识别的语音交互”、“丰富的车载娱乐与服务生态”和“云端智能互联互通”四大特色，包括百度地图、QQ音乐、爱奇艺视频这些专门为国内消费者量身定制的功能都十分齐全。有意思的是，方向盘内侧还设置了激活语音助手的快捷按键，经过实际体验，语音识别能力还算比较出色。

      当然，冒险家的豪华还体现在很多细节上，比如超大透光面积全景天窗、Revel锐威品牌音响系统等。

      至于冒险家的驾乘空间，跟同级别车型相比也丝毫不逊色。而且，冒险家后备厢常规容积为586升，无论是日常通勤使用还是偶尔长途自驾，都可以轻松满足各类使用场景下的空间需求。

      动态：动力足，操控爽，静谧性好评 

       接下来聊聊重点，也就是动态试驾部分。冒险家搭载2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，其中发动机最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米，账面数据足够亮眼。冒险家采用的是钢琴键式换挡设计，实际使用起来并不需要花太长时间来适应，上手很快。值得一提的是，冒险家还可以加92号汽油，这在豪华品牌车型里并不多见。

       在城市里驾驶冒险家，起步初段，动力输出干脆利落，没有任何拖泥带水的感觉。当深踩油门后，涡轮会迅速介入，此时发动机扭矩得到全部释放，车辆表现极其“亢奋”，推背感随之即来。

       与此同时，8AT变速箱的表现也可圈可点，起步加速以及后程提速期间不会存在丝毫迟滞。在急加速时让我感觉非常平顺畅快，降挡动作干净，能带给我十足的信心。 

      冒险家提供包括标准、运动、节能、防滑、复杂路况在内的五种驾驶模式，在标准模式下动力表现是最舒服的，起步初段油门踏板响应积极，动力输出也有质感，并且在持续的加速过程中，不用刻意去深踩油门，依旧有着生猛的动力输出。

      在操控层面，冒险家的方向盘转向力度轻盈且指向性精准，外加强有力的悬架，使得车辆在弯道中也可以淡定驾驶。底盘部分，冒险家配备的为前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，整体调教较为舒适，得益于CDC自适应悬架系统，车辆在经过起伏路面时，悬架弹跳较为柔软。而经过一些坑洼路面时，悬架还能化解发大部分冲击，整个过程没有任何松散的表现。

       我试驾的冒险家还配备了四驱系统，系统轮间限滑能力较为灵敏，当某个车轮出现空转时，系统会迅速将空转车轮加以制动，将动力传到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。

       在静音表现上，冒险家可以说继承了林肯品牌的精髓。在全面领先的NVH整车静谧工程的帮助下，冒险家除了标配ANC主动降噪系统外，还采用了引擎舱双层隔音墙、三层动态密封条车门系统和前后排隔音玻璃，再配合全车22个声学包以及静音轮胎，将发动机噪音、风噪、胎噪统统隔绝在外。即使在高速公路上行驶，我也能够拥有宁静舒适的驾乘体验。 

       冒险家在安全方面也给我留下了深刻印象，像前后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测等都一应俱全，同时还配有并线辅助、车道保持及偏离预警系统。驾驶途中，一旦车辆发生偏移，系统会迅速侦测到并做出回正动作，且方向盘回正力度较为轻盈，感受不会太突兀。360度全景影像显示效果清晰，在倒车过程中如果侧面有行人或车辆接近时，还会发出警示。