2021年对于丰田汽车来说，可以说是特殊的一年，或者更准确来说是其在中国市场真正展露“本性”的一年。 在我们熟悉的日系三强中，丰田给人的印象似乎一直都是经济、可靠、家用的代表，不像本田和日产那样，有type系列、NSX或GT-R等浓厚的高性能信仰加持。以至于中国消费者对丰田的性能基因，也一点点淡忘了。

       事实上，丰田一直以来都是各大竞技赛事的实力玩家，近年来更是屡屡获胜，不仅在2019达喀尔拉力赛中夺得冠军，还斩获了第88届勒芒24小时耐力赛三连冠。今年，丰田还将其狂野的赛道基因引入了中国市场，带来了全新Supra，以及即将上市的GR86和GR Yaris，进一步强调丰田的性能运动属性。 不仅如此，最近一汽丰田在株洲国际赛车场举行了一场试驾活动，而主角竟是两款TNGA架构下的“家用车”——亚洲狮和荣放双擎E+。但结果，却让轱辘哥有些意想不到。

      尴尬定位成就了亚洲狮？

      在一汽丰田亚洲狮亮相之初，不少人认为这款车的定位会有些“比上不足，比下有余”的尴尬感。然而正是这种折中的定位，歪打正着地成就了亚洲狮怒刷赛道的实力。

      关于亚洲狮的亮点，2750mm的超长轴距绝对是一大优势，整体空间表现已经达到A++级的水平，后排乘坐舒适性已经没什么可挑剔的了。 除此以外，最突出的自然是那台与亚洲龙同款的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩205N·m。

       虽说如今小排量涡轮增压发动机已经风头无两，但缺点也非常明显，尤其是在赛道驾驶中，急加速时的涡轮迟滞感会相当拉胯。 相比之下，亚洲狮上这台2.0L自吸发动机能够提供迅速流畅的动力输出，特别是出弯接加速的阶段，连贯且源源不断的推进感在主观感受上显然会更加畅快。

       当然，除了发动机以外，亚洲狮所搭载的模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱可以说进一步提升了这款车的爽度。不要以为CVT就是家用车的专属，丰田的这台Direct Shift-CVT就通过启动齿轮接合来弥补了CVT的“肉感”，所以在起步加速阶段，亚洲狮依然能够带来AT变速箱一样迅捷的动力传递。 而且CVT变速箱本身具备经济省油的特点，配合这台热效率高达40%的2.0L自吸发动机，可以说亚洲狮兼具了运动和家用的双重特性。

       但如果只说动力平顺和提速敏捷的话，其实还不足以支撑亚洲狮运动好开的特性。关键依然在于它的定位上。 搭载2.0L动力的亚洲狮可以看作为“小亚洲龙”，但轱辘哥更愿意把它看作是一款进行了轻量化的亚洲龙，对比之下两者相差了205kg，相当于4个成年人的体重。同样的动力带动更轻的车身，自然会更加得心应手。

       而最关键的，就是丰田TNGA架构平台的加持。第12代卡罗拉正是因为TNGA架构，正渐渐摆脱“买菜车”的称号。 基于TNGA架构打造的亚洲狮采用了前麦弗逊式+后E型多连杆独立悬架，采用了初段舒适、中段偏硬的调校。得益于车身结构上的优势，整车重心降低。最直观的感受就是在过急弯时，亚洲狮的整体车身稳定性非常出色，能给到充足的驾驶信心。

       电动化加码，史上最强“RAV4”

       如果说亚洲狮在赛道上的表现可以用“四两拨千斤”来形容，那么RAV4荣放双擎E+可以说是“一力降十会”，毕竟这可是号称“史上最强RAV4”的版本。

       其实道理很简单，RAV4荣放双擎E+搭载了由2.5L阿特金森循环发动机+电动机组成的插电混合动力系统，系统最大功率达到194kW，是RAV4荣放车系中动力最强的版本。 众所周知，在电机的加持下，车辆的加速性能会有极大地提升。比如轱辘哥此次驾驶的RAV4荣放双擎E+四驱版的0-100km/h加速时间只需要7.4s。而且值得一提的是，这种瞬间爆发的加速体验在赛道上会进一步放大，会带来肾上腺素飙升的感觉。

      除此以外，RAV4荣放双擎E+还提供了纯电、混动、自动切换3种动力模式和eco、normal、sport三种驾驶模式选择。比如在自动切换模式配合sport模式下，发动机会介入提前，油门前段就能带来高功率的动力输出。

      不过相比起亚洲狮的话，RAV4荣放双擎E+本身SUV的车身结构和重量不轻的电机、电池系统，在操控性方面会显得略微逊色。但其实配合电动化车型特有的动能回收系统以及E-FOUR四驱系统，整体还是可以达到相对不错的驾驶稳定性的。

       当然，除了动力强劲以外，RAV4荣放双擎E+最大的亮点无疑是省油，电量充足的情况下百公里综合油耗仅1.1L。而且得益于丰田THS II混动技术的基础，即便在亏电状态下，实测百公里油耗也只需要5L左右，与市面上大多数PHEV车型相比优势巨大。 还有比较吸引人的一点就是，RAV4荣放双擎E+还提供了一个220V/1500W的电源插座，比如对喜欢自驾露营的轱辘哥来说，这绝对是神器，而且不用担心电量耗尽后油耗飙升的尴尬。

      智能化升级，安全已成代名词

      TNGA架构以及恰到好处的动力配置，赋予了亚洲狮和荣放双擎E+除家用以外更多的可能性。 但其实相比起全新Supra、GR86等车型，亚洲狮和荣放双擎E+终归不属于赛道，所以说，这两款车依旧是不折不扣的家用能手，只不过在日常驾驶中，能给我们增添了不少乐趣。

      而回归到家用车本身，亚洲狮和荣放双擎E+同样有不少值得关注的亮点。 首先一个自然是安全性的优势，目前，TNGA架构下的全系车型都获得了C-NCAP五星安全认证，中保研C-IASI测试同样获得全G成绩。一定程度上，TNGA已经成为五星安全的代名词。

      另一方面，亚洲狮和荣放双擎E+全系均标配丰田智行安全系统TSS 2.0，主动安全性进一步保障，并且可以实现L2级自动驾驶辅助。

      值得一提的是，在这两款全新车型上，一汽丰田将智能交互方面的短板也进一步补齐，搭载了丰田智行互联系统，其中语音识别控制系统精准敏捷，体验感还可以。另外还加入了智能导航、QQ音乐、喜马拉雅等联网应用，大幅增强了车机系统的可玩性。

       亚洲狮和荣放双擎E+始终不属于赛道，然而一次赛道体验，却让轱辘哥感受到了一汽丰田家用以外的激情一面。尤其是TNGA架构下，亚洲狮和荣放双擎E+两款全新车型被注入了更多年轻、活力。在借着旗下全球化运动品牌入华之际，一汽丰田将以运动化、智能化再度进击，颠覆人们对“买菜车”的固有认知。