在阅兵仪式上，我们总能听到一些熟悉的汽车品牌名字，比如东风、北京等等。它们本身就是军工设备的生产企业，但如今在和平年代，不少军工企业也逐渐转型制造民用汽车。

      说到军工背景的汽车企业，大家往往会觉得是实力的保障，因为在军转民的过程中，必定传承了大量优良的工业基础，而且具备顶尖的研发实力，可靠性和耐用性都值得信赖。然而，事实真的如此么？

       “含着金钥匙出生”的汽车企业 东风汽车可以说是一家具有浓郁军事色彩的品牌，时至今日，依然能看到东风品牌的车型活跃在军队中。在阅兵仪式上，相信“东风”也是大家听过最频繁的一个前缀名。 东风汽车始建于1969年，也是一家为了满足军用需求而生的一家汽车企业。1975年，东风EQ240和EQ140两款车型在对越自卫反击战中表现突出，被誉为“英雄车”称号。 2006年，东风汽车研制出的东风猛士车型表现优异，获得国家科技进步一等奖，享有“水中蛟龙、陆上猛士”的赞誉。

       但其实，在企业创立之初，东风就确立了“以军为主、先军后民”的发展思路，因此东风汽车不仅在军用车辆研发水平上日益进步，在民用汽车领域的地位也不容小觑。 除了东风汽车，还发展了风行、风神、风光、风度等多个品牌，商乘市场双发力。同时与日产、本田等外资车企成立的合资企业都取得了不错的成绩。 另一个为人熟知的军工背景车企就是长安汽车，说起来，长安汽车的历史比奔驰还要悠久。 长安汽车的前身为上海洋炮局，1862年由洋务运动发起人李鸿章于上海松江创办，距今已有156年历史。如果从成立时间来看，长安汽车的前身比创立于1871年的奔驰还要早九年。

        不过，长安汽车最开始接触汽车制造的时间是在1957年，此时工厂已迁址重庆，并更名为长安机器厂，并以威利斯M38A1为基础，试制出中国首辆越野车——长江牌46型越野车，也是长安的第一款汽车，并且在1959年十年国庆时还作为了阅兵仪式的领队车。 1994年长安机器厂与江陵机器厂合并，组建了长安汽车有限责任公司至今。 今天的长安汽车就不用多说了吧，凭借CS75 PLUS等多款爆款车型稳坐自主品牌销量前三，算得上是军工背景车企中最成功的一个。 相比前两家车企，北京汽车的军事渊源比较新近，其前身为中国第一汽车的配套工厂，始建于上世纪50年代初，名为北京汽车第一附件厂。 1958年，北京第一汽车附件厂以大众甲壳虫为模板，仿照生产出第一台轿车，并命名为井冈山牌轿车，同年正式更名为北京汽车制造厂。到了1965年，北汽才开始涉及军用车开发制造，生产了我国第一代轻型军用越野车BJ212，其原型正是从长安接过来的长江牌46型越野车。

       2001年，北京汽车制造厂改制重组，并研发出全新一代军车——勇士。后来又先后推出了战旗、北京BW007、勇士民用版、路霸等硬派越野车型，像如今比较畅销的就有BJ40等车型。 另外，如今北汽旗下的品牌和车型也已百花齐放，北汽制造、绅宝、威旺、幻速、银翔、福田，还有北汽新能源等等，对民用车市场早已全面覆盖。当然，还有广为人知的北京奔驰、北京现代两大合资公司。 或许在军工背景的车企中，不少人对猎豹汽车还有一些印象。猎豹汽车隶属于长丰集团，后者最初则是属于军械修理所，曾在对越自卫反击战中，担任作战武器和车辆抢修、养护的后勤保障工作。 直到改革开放后，其开始转型整车制造，基于BJ212的图纸，制造出湘陵212轻型越野车。并在80年代末，完成了猎豹轻型越野车CJY6420A的试制。此后，其与三菱进行技术合作，国产了帕杰罗V型越野车。 近年来，猎豹在乘用车领域也有不少动作，比如推出了一款名为猎豹Mattu的SUV车型，整体设计和性价比都不错，但销量表现却不尽人意，猎豹汽车也逐渐走向没落。

        然而，除了上述的几家汽车企业，你还能说出哪些拥有军工背景的车企呢？事实上，答案还有不少，比如昌河、江南等品牌，它们都有过属于自己辉煌的时代，不过随着时代发展，它们都纷纷退出了时代舞台。 明明有军工背景这面“金漆招牌”坐镇，为何还是逃不过被淘汰的命运呢？ 军工背景不是保护色 其实从上面提到的几家车企来看，军工品质的标签确实在一定程度上支撑了企业的发展，尤其是改革开放初期，依托军工企业背书，迅速稳固市场地位。与此同时也得到了大量与外资企业的合作机会，前期的发育基本上不用太过操心。 随后不久，这些汽车企业也正好赶上了中国汽车工业的黄金发展时期。也就是在2000年前后，中国汽车市场开始提速，从百户家庭不足1辆汽车，到现在的超过40辆。全国有31个城市汽车保有量超过200万辆，有13个城市汽车保有量超过300万辆。 于是，这些车企凭借国产售卖当时广受欢迎的合资车型，赚得盆满钵满。与此同时，它们也在合作过程中获得了外资车企的技术支持，并以此研发自己的车型。 比如猎豹就是最典型的例子，旗下最为人熟知的猎豹黑金刚，就是基于三菱第二代帕杰罗换壳而来的车型，并且一经推出市场就获得了不错的反响，一度活跃于各警队和部队中。

       事实上，不只是猎豹，中国汽车工业发展历程中，模仿一直是相当重要的阶段，无论是长江牌46型越野车，还是BJ212，其实都是以威利斯M38A1为原型的仿制车。但轱辘哥想说的是，模仿，只是一个从无到有的阶段。 大多数企业的没落，基本都归咎于缺乏竞争力或经营不善，但归根到底，其实还是核心研发力的缺失。 还是猎豹汽车，其在前两年上市的猎豹Mattu，曾一度被评为“国产玛莎拉蒂”，搭载了宝马CE16发动机，欲借此冲击高端市场。然而从去年开始，这款车的单月销量已不到百辆，前路堪忧。显然，如今消费者对外资技术的热情早已大不如前。

       在上述提到的多家具备军工背景的汽车中，东风汽车和北京汽车虽然仍屹立在市场中，但在自主品牌板块上，其实已经略显吃力。相比起后来者吉利和长城，甚至是奇瑞和比亚迪等规模较小的品牌，销量上已经拉开了不小的差距，一定程度上也反映了消费者对“军工品质”这一标签其实早已不那么看重。反而在设计、安全、配置等方面会更受关注。

      再看看混得还不错的长安汽车，蓝鲸动力、前卫设计等已成为了其品牌更加鲜明的标签，更重要的是，它让消费者看到了自主品牌独立创新的一面，而不再是依靠外资企业的老旧技术投机取巧。

       当前，全球汽车工业已经进入了电动化、智能化的全新变革时代，新一轮淘汰赛已正式开启，而中国汽车企业靠山寨抄袭的年代也将一去不复返。

       从前，在人们的心目 中，军工背景往往都代表着质量可靠、实力浑厚。 然而如今看来，历史的积淀似乎只能作为企业的底色，却不能成为保护色。 一旦错失了时代的机遇，情怀也无法挽救。