现在搜索“宝沃汽车”，还能在首页上看到“德国宝沃源自1919”。而在更久之前，人们应该还记得“德系四强，ABBA”这句宣传口号。2016年，凭空诞生的德国宝沃汽车品牌，落地就敢与奔驰、宝马、奥迪以兄弟相称，令人大吃一惊。

      当然，这一顿操作并没有拔高宝沃的品牌调性，因为没有中国消费者相信这个故事，至于宝沃的德国老家，在宝沃销声匿迹半个多世纪后，也对这个品牌没有太多印象。时光荏苒，从宝沃在中国市场崭露头角，到宝沃汽车惊爆破产，也不过是短短6年时间。

       这几年时间，正是造车新势力风起云涌的日子。一大批新品牌冒起，传统车企纷纷步入电气化时代，同时部分经营不善、转型失败的品牌逐渐被淘汰。而这在之中，宝沃汽车也被卷入了淘汰赛。近日，有消息称被神州优车集团收购的宝沃汽车即将进入破产程序，最快7月份就会披露相关信息。目前官方尚未回应，但外界似乎都已默认这一情况的真实性。回顾宝沃与福田、神州优车的恩恩怨怨，来看看这个执意与BBA并列的“德国豪华品牌”是如何起家与走向覆灭的。

       宝沃与福田：德系豪车光环虚弱，亏损难支撑 宝沃是上世纪诞生于德国的汽车品牌，一度辉煌过。不过，早在1960年，宝沃便因诸多原因宣布破产，并正式退出公众视野。直到2014年，北汽福田以500万欧元（约4175万元人民币）的价格正式收购了宝沃，并为其制定了一系列复兴计划。

       2015年，Borgward于日内瓦车展回归，中文名为“宝沃”。2015年法兰克福车展，宝沃旗下首款量产SUV车型宝沃BX7发布。2016年日内瓦车展前夕，宝沃BX5正式亮相。2018年，宝沃汽车品牌日发布会，宝沃重新定位为“中国资本控股的德国品牌”，一改此前“蹭热度”的营销模式，走上“工程师品牌”道路，欲打造全新的品牌形象。另外，两款全新车型宝沃BX6以及宝沃BXi7，进一步表明了宝沃的发展决心。 遗憾的是，这是宝沃最后一次展示其强大的造车实力。尽管宝沃还在发布会上提出了双轨道并行的Energy of Twins能源观，以及未来安全iSA战略……新能源、互联共享、自动驾驶三大领域蓝图，但宝沃随即成为了福田急需扔走的烫手山芋。

       据相关数据显示，宝沃三年时间累计亏损高达40.14亿元。其中2016年、2017年、2018年净利润分别亏损了4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元。家底再厚，福田也经不起这番折腾，出售宝沃也在意料之中。

       事实上这也不能怪宝沃汽车不好卖。手握宝沃X5、宝沃X7等车型，宝沃汽车在2016年累计销量为3万辆，收入45.39亿元；2017年累计销量4.4万辆，收入57.6亿元；2018年，累计销量3.3万辆，收入30.6亿元。无奈汽车行业十分“烧钱”，从零开始的宝沃汽车在起步阶段需投入大量的资金完成研发、生产、制造，还有营销广告、渠道建设等巨额费用。因此，宝沃汽车虽成功卖车获得一定的收入，但整体的亏损较多。

       造车在短时间难以盈利，这几乎是行业的共识。毕竟现在风光无限的蔚来、小鹏等造车新势力也同样处于亏损状态，而特斯拉也经过了10多年的亏损才实现扭亏为盈。包括一些传统车企，在创业之初也度过了漫长的亏损时期。只是，宝沃没能熬过亏损期便被北汽福田转手卖给了神州优车。

       宝沃与神州：卖车本是使命，却成了“工具人”

        2019年，神州优车以41.09亿元获得了北京宝沃67%股权。（有意思的是，福田在2021年年初发布公告称，福田汽车尚有14.8亿元北京宝沃股权转让尾款未收到）宝沃归了神州，福田则再度专注于商用车领域，实现了扭亏为盈。 而宝沃被神州优车收购以后，果不其然遭遇销量滑铁卢。2020年，宝沃汽车累计销量仅为8740辆。这不禁令人想起神州优车董事长陆正耀在2019年高调宣称，“重新定义汽车消费，要把汽车从奢侈品打回到消费品。”

       陆正耀是有底气的，因为早在2014年，其一手把控的神州租车已成为中国最大的汽车租赁企业，并于同年9月在香港上市，成为中国汽车租赁行业第一股。2016年，陆正耀实际控制的神州优车挂牌新三板，直到今年3月在新三板终止挂牌。不过，以资本运作高手自居的陆正耀，也没能成功复兴宝沃汽车。 陆正耀接盘宝沃，一开始是看重宝沃拥有传统能源和新能源整车双生产资质。因为神州优车在汽车出行服务领域已然做大做强，但它希望能够进一步掌控汽车产业链上游，扩大其出行服务的优势。简单来说，就是神州优车内部实现了闭环，以自产自销的模式，降低采购成本，同时销量数据上又过得去。这也是为什么很多人使用神州租车服务时，有很多宝沃车型可选。而这一模式的弊端也显而易见，没有多少真实的车主，宝沃汽车注定不能像其他汽车制造商一样持续扩大规模，品牌的发展不可同日而语。 2020年，瑞幸咖啡暴雷，神州系受到牵连，宝沃汽车也不能幸免，其年销量暴跌至不足一万辆。可见，缺少神州优车的庇护，宝沃汽车已经失去了独立生存的能力。

       宝沃注定悲情？轻蔑市场终究被反噬

       从宝沃汽车进入中国市场，被北汽福田寄予厚望。到神州接手宝沃，再到宝沃汽车面临破产局面。不过短短几年，宝沃汽车的经历可谓相当跌宕起伏。如果再将时间轴拉到宝沃在德国的诞生、扩大、破产，宝沃汽车的发展将被注入多几分悲情色彩。

       不过，走到如此境地的宝沃也并不无辜。据轱辘哥了解，宝沃首款车型BX7上市以来频现质量问题，其中发动机功率不足、噪音大、变速箱顿挫、抖动、制动系统异响等是消费者投诉的重灾区。而宝沃BX5也因车身附件及电器异响、故障、变速箱抖动等问题，而引发众多车主不满。不仅如此，发展过快的宝沃汽车还存在销售欺诈、承诺不兑现等问题。

       北汽福田起初意图商转乘，却没能把好质量关，并且走进了营销误区，为宝沃汽车的衰败埋下了祸患。作为一个自称有着豪华基因的德系品牌，宝沃汽车却没能带来相应的豪华品牌和服务，难怪会引发品牌和产品口碑双崩塌。与其说是中国汽车对重生的宝沃不够友好，倒不如说轻蔑市场终究会被反噬！

       宝沃之死尚未盖棺定论，或许还有资本看上宝沃的“双资质”，宝沃或还有可能再一次完成华丽转身。两易其主的宝沃，是否注定永远悲情？拥有德系豪华基因的宝沃汽车，其前景还能更光明吗？关于宝沃的讨论，在它没有彻底退出之前，仍不会有结果。

       而在轱辘哥看来，宝沃的兴起与衰败也给了中国车企一个很好的警醒。如同宝沃这般借壳重生的还有绅宝、MG、宝腾等品牌，它们都曾经辉煌过，也都借助中国车企实现了品牌的复兴。但值得警惕的是，在走向复兴的过程不能以品牌以往的历史为主要，而是要把产品质量放在首位。再辉煌的头衔也是过去，可以作为营销噱头却不能喧宾夺主。否则短暂的复兴后也只能走向衰败。