在泡保时捷911论坛时，轱辘哥看到一句很经典的话：911是好车，值得托付终身！

       对于一款汽车而言，托付终身可以说是最高评价，尽管该词语有浮夸成分，但不可否认的是保时捷911是百万级别中最具传奇色彩的车型之一，也是市场上的标杆。 百万级跑车有很多，为何保时捷911能被视为永恒的经典？能成为大部分人的dream car？离不开两点，它从1963年诞生至今，历经五十余载时间，八代车型，坚持在传承中创新，造型高度统一，驱动形式也一直是后置后驱，而性能却一代比一代强。第二点就是拥有均衡且顶尖的操控性能。 如今保时捷911已经发展到第八代，尽管这一代车型的电子味道更浓，但它依然是同级中的佼佼者，仅仅是操控极限就非常高，同时轱辘哥发现保时捷911 Carrera 4S Cabriolet版本比硬顶版更有乐趣。

      软顶与硬顶有何不同？

      这次拿到了保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T版本试驾车，由于早前轱辘哥已经体验过保时捷911 Carrera 4S，所以此次试驾主要是感受敞篷版与硬顶版本有何不同。

       不同之处在造型上就有所体现，不仅是有了一个软顶车篷，还有更加厚实的尾部，从侧面看保时捷911 Carrera 4S Cabriolet，会发现尾部有更高的隆起，原因是留出更多空间来收纳车篷，相较之下，轱辘哥感觉硬顶版更加好看，毕竟第八代911的后轮翼子板已经变得更宽大，自带宽体，尾部高度再提升，那么视觉重心都放在车辆尾部，这种感受在关篷状态下较为明显，而在敞篷状态下没有太大的违和感。

       不仅是外观造型不同，试驾车的隔音降噪性也与硬顶版本有轻微区别，只要车辆速度超过60km/h，会感觉车顶的风噪会比硬顶车型稍大。其实这也是软顶跑车的常见现象，由于材质、密封性和空气动力学等方面因素，软顶敞篷的隔音性能往往会更低。 可能大家会有疑问，既然保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的用车体验不如保时捷911 Carrera 4S，为何价格会更高呢？ 主要原因是敞篷的工艺更加复杂，用料也更加丰富，尤其是设计安全性能方面的材质，敞篷车往往会在A柱、座椅等位置用上更好的材质，从而保证车辆的行驶安全性。在轱辘哥看来，虽然保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的官方指导价比硬顶的保时捷911 Carrera 4S贵了15万元左右，但能带来更有趣的用车体验。

       敞篷车的乐趣体现在哪？

       敞篷车的快乐，打开篷那一刻就能够充分感受到，得到的快乐是硬顶版的双倍，不仅能成为马路上的焦点，还能够与大自然亲近接触，周末闲暇时间，开着车远离喧嚣的大都市，去到风景优美的郊区，在蓝天白云下感受清风拂面，呼吸新鲜空气，这种快乐是普通硬顶车辆无法提供的。

       试驾车的开篷和关篷动作也很轻松，只需按下挡把后方的按键，时速不超50km/h，那么在12秒钟时间内，车顶篷就可以关闭，所以开着保时捷911 Carrera 4S Cabriolet无需停车也能开启和关闭顶篷，或者在等一个红绿灯期间就能完成操作，便利性非常高。另外，为了满足车主的个性需求，保时捷还为911敞篷版提供了四种颜色选择，并且是免费的。

       不过保时捷911 Carrera 4S Cabriolet开着篷行走时，车厢内部很容易产生乱流，驾驶员的耳朵长期听着嗡嗡声，对行驶舒适性有一定的影响，若想要敞篷，又想更舒服，可以打开二排座椅的挡风板，该挡风板通过对气流进一步梳理，不仅能降低风噪声，还可以保护驾乘人员的发型。而挡风板的控制按键也是在档把后方，开车途中可以开启和关闭。 但是需要提醒大家的是，开启保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的挡风板会占用第二排座椅的空间，严重影响舒适性，因此挡风板只能在两个人的情况下使用。

       驾控性能是怎样的表现？

       对于保时捷911 Carrera 4S Cabriolet而言，最大的看点无疑是操控性能。从动力系统的表现来看，试驾车与保时捷911 Carrera 4S基本一样，NORMAL模式很舒适、SPORT模式较运动、SPORT PLUS很激进，而8速PDK变速箱也有很好的换挡逻辑性，对于这套动力总成的详细表现，大家可以回顾此前轱辘哥试驾保时捷911 Carrera 4S的文章（ 回顾链接 ）。

       此前没有告诉大家的是，这三种驾驶模式中，SPORT模式比较适合在城区道路代步，此时车辆的动力输出较为敏捷，油门比较跟脚，同时悬挂又有一定的柔软度，长时间驾驶也会比较舒服。 否则在NORMAL模式下，保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的动力输出初段有迟滞现象。而在SPORT PLUS模式，车辆的一切表现都比较灵敏，驾驶员也处于紧绷状态，该模式更加适合跑赛道。当然，保时捷911 Carrera 4S Cabriolet也有INDIVIDUAL自定义模式，发动机、变速箱、悬挂等方面的表现都可以根据自身驾驶喜好进行设置。

      此次驾驶的保时捷911 Carrera 4S Cabriolet与保时捷911 Carrera 4S很大的不同点是操控灵活性，前者有更灵活的车身，不仅是因为软顶敞篷降低了车辆重心，还有PDCC动态底盘控制系统和后桥转向系统加持。

       其中PDCC是一款主动防侧倾系统，能够在车辆转弯时抑制车辆的横向运动，所以开着保时捷911 Carrera 4S Cabriolet在车流中穿梭，无论车速高低，始终能展现出很好的灵活性。 而后桥转向系统是在车辆高速行驶时，提升行驶稳定性。这两套系统的加持，带来的不仅是驾控乐趣上的提升，还能增强行车安全性和驾驶员的信心，超车和变道能够做到干脆利索。

       另外，当保时捷911 Carrera 4S Cabriolet低速挪车时，后桥转向系统还有助减小转弯半径，即便试驾车的车身长度达到4519mm，但在低速挪车进停车位和转弯时也会感觉很轻松。 但是，想拥有更好的操控体验，也需要付出不少的费用，PDCC系统和后桥转向系统都是选装配置，其中PDCC系统的费用是3.97万元，后桥转向系统是2.78万元，虽然价格不便宜，但也建议大家选上这两个配置，带来的用车体验和乐趣都是素车无法提供的。

       保时捷911 Carrera 4S Cabriolet是一款豪车，也是一款好车。轱辘哥认为，一款好车的定义就是既可以日常舒适代步，又能够给我们带来乐趣，保时捷911 Carrera 4S Cabriolet就是这样的超跑，无论是拉风的敞篷设计，还是出众的驾控性能，都能让车内人员充满欢乐。需要说的是，这次轱辘哥仅是在城区道路试驾，若开着这款车上赛道，估计会更能让人着迷。