有这种现象的出现并不奇怪，中国的市场需求庞大，吸引大批品牌入华，他们有着多年的历史沉淀和造车经验，并且跟着时代发展步伐不断推陈出新。反观国内自主车企，起步较晚，并且一定程度上缺乏创新，所谓借鉴的风气盛行，科技技术发展也相对落后。

SUV王牌无法摆脱低端标签

近年来凭借SUV的旺盛需求，很多自主品牌在此市场上杀出了一条血路。听起来是可喜可贺的事情，但事实上，这风光的背后也有难言之隐。纵观市场，国内合资SUV也是一抓一大把，自主车企打的就是一张性价比王牌，说白了，其实还是离不开低端的标签。

于是很多自主车企开始谋划，光赚钱是行不通了，品牌形象的提升也迫在眉睫，如何成为高富帅就成了摆在自主车企面前的一道难题。无论是共享国外品牌牛逼XX平台，还是搭载某某品牌先进动力技术，都是屌丝进击高富帅的惯用手法。但这样引来的关注是不长久的，底子还是摆在那里。

品牌高端化，推出旗舰车型

而品牌高端化似乎才是走出这个瓶颈的良药，在产品定位上向上走，而不是沾光某一国外品牌汽车部件和技术。事实上，这一两年也确有很多自主车企在实行高端化战略，推出旗下品牌的高端、旗舰车型。

一汽奔腾有中高级旗舰车型奔腾B90，上汽荣威有首席行政座驾荣威950，吉利有首款中高级轿车博瑞，近期东风汽车和广汽传祺也迎来旗下的高端旗舰车型。

东风A9在4月12日正式上市，这一推出也意味着东风汽车开启了其品牌向上的发展道路。这款主打高端形象的轿车和雪铁龙共享PSA三号平台，这个平台目前已有C5和508，于是A9也被调侃为换壳的C5和508。除了平台之外，当然还有技术的共享，和雪铁龙C6有70%的零部件共用率。而更为尴尬的是定价，17.97-21.97万元的区间并没有选择一步到位，这个区间内，作为合资品牌的帕萨特优势明显更足，东风A9似乎是意图逆势突围，但很明显，挑战非常大。

而4月16日上市的广汽传祺GA8表现则相对较好，首先高原创度和自主性就为其加分不少，并且搭载传祺自主研发的2.0T发动机，性能表现不输传统的3.0自吸。另外多项技术的搭载如博世ESP 9.1版本等，都极大提升了GA8的竞争力。定价16.98万起步，顶配不足30万，从各方面的表现来看，也实为厚道。虽然都是主打高端路线，面向高端商务用车市场，但相比东风A9，传祺GA8在定位上更为清晰。

高端车型的出现，更多是为迎合政绩

十八大之后，国家鼓励中国品牌向上发展，并带头乘坐自主品牌轿车，这很大程度上刺激了自主轿车市场的需求，同时也吸引了一波精英商务人群转投这一市场。而对于自主车企而言，迎合国家政策，适时推新，带上公务用车的标签似乎成为了开辟高端道路的有效途径。同时还能展示自家的造车水平，能成为领导人、商务政要的座驾，不得有两把刷子？另外，政府采购的市场需求也是一大关键，先不论个人用车市场，能抓住政府采购这一大蛋糕就赢了。

因而这些自主高端车在定位上就容易出现偏差，对消费者个人而言，先不说技术各方面，能不能撑面子还是个问题。市场选择太多，同价位之下一辆合资车似乎来得更爽快些。

因此，自主品牌的高端化之路不好走。事实上，在其他行业也同样有这样的问题，自主品牌高端化一直在进行，例如国产的手机和电视，但是这些和汽车行业不同，他们一定程度上有较高的技术原创。而自主车企要做的不是口号高端，而是要发展可持续性的影响力，在激烈的体系中找到自己的定位。其实现阶段就是在国家政策倡导下引发的旺盛，一旦没有了这点支撑，这个怪圈依然还是个怪圈，看热闹的人还是只会看热闹。

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