古有典故之《骏马》：人卖骏马者，比三旦立市，人莫之知。请伯乐顾之，一旦而马价十倍。意为有人集市上卖马，三天都无人问津，在遇到伯乐后，这匹马身价立涨十倍。相马之道在中国流传了几千年，只有实力不凡的马才称得上是马中之骏。 在陆川执导的微电影《奇·骏》中，主角父子在参加班级活动的路上遇到困难，所幸所骑的“骏马”表现出色，历经重重难关，最终如愿赶上班级活动。这次意外，不仅令主角父子感情得以升华，更体现出“骏马”出色的实力。

      承袭骏马之凌厉外形，更显大气

      奇骏之骏，正是骏马之意。可以说，全新一代奇骏将骏马的品质刻进骨子里。骏马凌厉之相同样体现在全新一代奇骏上，承袭日产全新的家族式V-Motion3.0设计语言，令全新一代奇骏的车型特点得以延续。

       而为了前脸看起来更为精致，全新一代奇骏还采用了Double V-Motion的设计，配合LED星舰分体式大灯组，增加车型辨识度的同时，更显凌厉神情。虽然分体式大灯组的设计如今相当常见，但也很考验整体搭配的协调性，全新一代奇骏给人的感觉相当自然，且具有记忆性，就像骏马的灵眸一般。

       奇骏目前已发展至第四代车型，前两代车型都是采用较为硬朗的线条修饰车身，而作为最新的第四代车型也将这种经典的设计延续下来，这颇有时装界潮流轮回的味道。因此，我们可以看到全新一代奇骏的侧面造型在保持硬朗之余更显锋锐。 通过流线型设计的腰线呈现出强劲的力量感，就像骏马的大腿张肌一样有力，而这道点睛之笔的腰线被称为U-Shape力量感腰线。配合悬浮式车顶和19英寸双色轮圈，整体呈现出不错的高级感。

       全新一代奇骏的“身形”也较上代车型有着不小的提升，其车身长宽高尺寸分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。 骏马之所以成为马中极品，除了得到伯乐的赏识，还少不了扎实的底子，全新一代奇骏亦是如此。全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，在多通道平滑平台结构下，通过使用大量高强度钢材，大幅提高乘员舱的强度和安全系数，在越野或碰撞过程中能更好地保护车内成员。

      全新一代奇骏提供了全新苍穹灰的车身颜色，并将其作为宣传色，这种年轻大胆的配色，在以往的日产车型上都不曾见过。如果说老款奇骏带有一丝成熟气息，那全新一代奇骏足以称得上是血气方刚的青年。精气神十足，像一匹充满干劲的千里马一般，似乎时刻准备要疾走沙场，日行千里。

      配备丰富智能科技，更兼得宽敞乘坐空间

      骏马不仅有着健硕的体型，还相当机智聪慧，这种特性与全新一代奇骏亦相当相似。全新一代奇骏搭载了Nissan Connect超智联2.0系统，这套系统除了能实现常规的语音控制、在线音乐、智能导航功能外，还可做到手机互联、车家互联、车载KTV等功能，足以构建一套完整的智能生态环境。

       智能化的体现不仅在舒适性方面，还有安全性和辅助驾驶部分。全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾系统，该系统可在0-144km/h区间实现自动跟车操作，并通过车载摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态系统等识别道路标线，以智能准确地调整车辆行驶的转向系统，完全满足L2级辅助驾驶要求。拥有这套系统，即便在路网复杂的山城重庆也不容易迷路。

      同时，经过升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统也出现在全新一代奇骏上，碰撞预警、油门纠正、全景智能监控、行人预警、倒车车侧预警、碰撞智能刹车、变道盲区预警等安全辅助配置一应俱全。即便没有“老司机”在旁，也不必担心马失前蹄。

       看不见的保障性配置都如此齐全，看得见的内饰设计更是令人满心欢喜。内饰首先令人眼前一亮的当属全新的中控台设计，对称式的造型中间布置了一台悬浮式的多媒体系统屏幕，里面搭载的正是上述提到的Nissan Connect超智联2.0系统。与中控屏幕形成互联的还有12.3英寸全液晶仪表+10.8英寸的抬头显示。

     而新样式的三幅式方向盘是首次出现在东风日产车型上，与全新一代奇骏售价相近的天籁和更高级的楼兰都没有配备。除了电动车型，电子档把也是首次出现在东风日产车型上，而全新一代奇骏算是饮了“头啖汤”。

       日产车型的座椅向来给人如沙发般的舒适感，但全新一代奇骏却并非如此。其前排座椅有着不错的支撑性，长时间乘坐也不觉疲累，就像是坐在一张舒适的马鞍上，令驾驶者能更从容地策马飞舆。而后排的座椅则依旧保持出色的乘坐舒适性，最好用来款待家人。

      强大四驱系统加持，路遇沟壑如履坦途

      骏马亦称千里马，日行千里、翻山越岭不在话下，靠的就是灵活协调的四肢及孔武有力的体魄。在全新一代奇骏上，同样具备这些优势。全新一代奇骏提供了第二代4X4-i智能全模式四驱系统，即便遇到崎岖路况，仍如履平地般自如。

       该四驱系统提供了自动、运动、经济、越野、雪地五种模式可选，各模式对于发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等都会做出相应的调节。像是在越野模式下，四驱系统会保持50:50的动力分配，遇到交叉轴上坡时，B-LSD电子差速锁会及时介入，帮助车辆脱困。

       值得一提的是，全新一代奇骏在“不常见”的地方也很下本。像是在悬架系统方面，为副车架增加了连接点，并采用液压衬套来提升底盘行驶质感。而部分零部件还采用了铝制材料来减轻簧下质量，换取更优秀的驾驶感受。这在同级别车型中仍较少见。

      搭载VC-Turbo超变擎300，动静收放自如

      动力方面，全新一代奇骏搭载了全新VC-Turbo超变擎300发动机，这套全新的发动机有着不少的技术亮点。其拥有8:1～14:1智能无级可变的压缩比、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等先进技术，在动力和燃油经济性都有不俗的表现。最大功率为204马力，峰值扭矩达300牛·米。

      与VC-Turbo超变擎300发动机匹配的变速箱来头同样不小。这是一台可模拟8速换挡的CVT变速箱，拥有可从7:1提升至8.2:1的高变速比，最大可承受330牛·米高扭矩的优势，并配备双油泵系统。具备变速快、加速猛、输出平顺的特点。

       虽然这套动力系统排量不大，但横向对比同级的日系车型，其无论在功率还是扭矩方面都处于中上游的水平。

       自国产化以来，奇骏已获得超 140万用户的认可与青睐，毫无疑问，这是一款深得市场喜爱的SUV车型。 秉承着奇骏车型一贯出色的产品特性，加之外形、内饰、智能、动力、四驱系统的全方位升级，全新一代奇骏展现出更具吸引力的车型特性。 新车目前已公布预售价，两驱版19.99万元、四驱版21.99万元的售价幅度可谓诚意十足，结合出色的产品力，轱辘哥相信全新一代奇骏上市后的市场表现将会更胜一筹。