最近，国家反兴奋剂实验室被勒令停牌，其原因就是，出现了两例假认定的事件（即检测了两例假 阴性结果），这样一来，国际反兴奋组织机构（WADA），即刻叫停了国内的反兴奋剂实验室、勒令停牌整改四个月，在这四个月中，错过了奥运会是显而易见 的，更重要的还在于，国内反兴奋机构的停止工作，既为国内的检测带来的诸多的不便；也为其他行业的标准与检验问题敲响了警钟，特别是汽车行业标准与检验问 题，更需要重视与反思。

应该说，针对反兴奋剂机构的被叫停，很大程度上是与反兴奋剂问题不力有关。能够出现上述的假案例问题，显然不仅仅是业务不精所致，同样也存在着一定的人为因 素问题。否则，承载着如此大规模体育项目的兴奋剂检测，显然是不能有任何过失或瑕疵存在的。这一次，出现了如此重要机构的检测被国际叫停，对汽车一些标准 的影响确实非常的深刻。像汽车环节的标准以检验问题，虽然与反兴奋剂机构检测存在着明显的差异，但作为公正与公平原则基础上的服务职能、确实非常相近的。 在反兴奋剂检测被叫停的当口，国内汽车如何反思自身的标准问题、又如何进一步与国际接轨，这显然是非常、非常重要的。

作为标准的相同问题，国内的反兴奋剂机构，确实是代表着国际反兴奋剂机构的授权行为，换句话说，就是与国际标准的同步。而对于汽车标准与检验，国内确实还处 在自定标准的程度，这样一来，不仅标准容易出现久拖不决的问题、而且也会让标准在某种程度上要屈从于地方保护势力、甚至屈从于金钱！这样一来，不仅标准的 实施很难对应市场的变化、还容易让消费者以及企业对标准感到诸多的困惑，这或许才是最需要国内的汽车标准与国际接轨的关键。

而作为标准，现实的被钻营，往往是最令行业心痛的。有的企业可以用金钱换取标准与检验过程的顺畅，别的不说，像类似于海马汽车在国内碰撞试验的起火事件，就 能够很好说明了国内标准方面的人情味太重。而由于有的新兴企业也出现了类似的问题，甚至想尽办法出来灭火甚至隐匿事件，这不能不说给检验标准的严肃性带来 了挑战！也最终会给制造的产品带来巨大的隐患。当然，汽车检验过程中的一些标准，自然不存在国际停牌的问题，只能靠着标准的完善而加以杜绝！或许，如果检 测标准出现包庇问题的严重后果，比国际上停牌更恶劣！

同样，在与国际标准的接轨问题，许多汽车行业出台的半调子标准的问题仍显突出，这对消费者明显存在着不公平。就拿汽车召回的标准来说，无论是从国内产品的制 造能力看、还是从学习国际先进标准的层面看，都应该使国内的标准制定的更高更严才成。如今，国内的召回，中国品牌汽车比国际产品召回的更少，这显然是不正 常的现象！纠其原因就在于，汽车制造的违规成本过低，更容易使一些企业有恃无恐的制假贩假！这就使原本就有上千家制造企业的混乱局面，一旦挤进更多的模仿 与抄袭的问题、更挤进无准生证硬性制造的问题，自然会对标准的冲击是显而易见的。为此，如果不能从管理者率先进行提升与改进标准的话，这对国内汽车的发展 是极为不利的。

就以汽车召回问题为例，很显然国内的新车召回比例确实远低于国际品 牌，这不能不从标准本身找原因。一旦国内的制造技术与品牌能力，整体不如国际品牌的话，那么，召回问题就很容易让消费者感到纠结。一方面使消费者更愿意购 买国际产品，而让自己放心；另一方面，国内不断的从“保护”出发放任产品的质量问题，这样的恶性循环确实就会断送中国品牌汽车的未来。所以，在这样的所谓 保护下的产品质量，只能会使企业的国际竞争水平下降，到时候再想改、就非常的难了！

凭心而论，对于汽车标准的建立，需要的是与时具进、更需要不断的提升。谁都知道，国内企业的众多，会出现技术与发展的参差不齐现象、更会出现换乱不堪的竞争 问题。如果这样的事情长期得不到解决，势必就会给国内汽车带来不进则退的困惑。好在，像国内反兴奋剂机构的被叫停，直接会触动到汽车的标准，并非是铁板一 块，而是需要随着汽车发展的变化而变化才成，只有这样，国内汽车标准才不至于成为发展的致命的硬伤……！