不过这些问题都不大，因为用户完全可以自己急救，实在不行的话，大不了花钱请人帮忙，然而当问题出现在互联网汽车身上时，用户该怎么办？维修汽车上的电子设备并不是人人都能DIY的，只能由专业的维修人来处理，花钱还是小事，万一是在行驶途中出的问题，或者是在偏远的地方抛锚了，前不着村后不着店的想花钱请人都找不到人！

“车联网”概念如今越来越热，从2015年的观望期，到如今的高速建设期，各大车厂都开始对车联网系统进行设计，规划和开发。“互联汽车”的通讯与互联网的服务不仅能辅助车主日常驾车，还可以让其享受到社交网络、电子邮件、连接智能手机、日常计算、车载应用等众多便捷功能，带来了很多人性化的体验。

但车联网同时也带来了会“中毒”的安全隐患，除了车辆本身的安全（被盗等等）之外，还有关乎车内人员安全的问题。

1数据安全问题

其实车载的智能系统的数据交流，本质上就是V2V或者V2I模式，即是车辆对车辆或者车辆对基础设施的通信模式，黑客可以在这个信息交流过程中截取并修改数据，从而引起混乱。

例如在计算机中，一款恶意软件可以被卸载，实在不行可以重装系统。而对于一款汽车来说，被恶意软件入侵或者就会引发突发的交通事故，即便是音响系统的音量突然被远程调高都会吓到一个全神贯注开车的老司机，造成严重的后果。

另外，移动设备连接到车载信息娱乐系统或者汽车连接到互联网是，汽车将成为制造商，销售商，保险提供商甚至政府数据的来源，也就是说汽车在上传数据。

曾听过一些专家介绍，智能汽车上至少有超过80个智能传感器，每天向车联网云端传输的数据据说达到100兆，这些数据涵盖了汽车和驾驶者个人的各类信息，例如油耗、里程、定位记录等等，而黑客也可能在觊觎着这些信息。

2硬件安全问题

除了上面的电子数据问题，车上的电子设备等硬件对于安全问题也有“硬伤”，现在的汽车中，电源开关机构是连接到其它的车辆系统的，也就是汽车的所有电气系统都有共同的“总开关”，如果这个总开关也由已经接入互联网的那个智能系统控制，那么只有黑客突破这个系统，就能通过互联网控制车辆的机械部分了。

按照目前的情况，车内电子元件的更代周期比较长，而个人计算机之类的消费类电子产品则是最多3年的周期，因为汽车是耐用消费品，车内的电子系统几乎都是定型的，就算存在漏洞也无法及时修复，就像有人经常换新手机，但很少有人经常换车。

就算能够及时更换电子系统，车内电路如此复杂，解决兼容问题也是够呛的了，更新升级过程将牵涉到巨大的工作量，软件和硬件不能良好结合，也将使得互联网汽车容易遭受来自计算机和智能手机世界中现存病毒或恶意程序的攻击。

【轱辘哥讲道理】汽车一旦连接到互联网，就不是百分之百的安全，因为网络攻击无处不在，而车联网也在快速发展中，智能汽车如今也被称为轮子上的计算机，但正如现在能在手机中安装安全软件一样，我们相信在不久的将来，在汽车中设置同类的安全保障将成为常态。

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