随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，消费者对于汽车不再是仅仅满足于代步需求，更多关注智能化和安全性。

安全性方面，安全气囊和安全带尤为重要，能够在发生意外情况下起到重大辅助作用的莫过于安全气囊，而与全球各大主流车企合作比较密切的就是日本高田公司。

可从2008年高田气囊爆炸事件发酵开始，接下来的日子里，高田公司可谓是“负面”不断，在近日的本田汽车公司发布的声明中，高田气囊因产品制造缺陷导致受害人车祸致死的事件，再次将其推向了舆论的风口浪尖。

早在这之前，美国市场便因高田安全气囊缺陷问题，召回了3500万到4000万个安全气囊气体发生器，涉及包括特斯拉、菲斯克汽车公司等17个汽车生产商。高田气囊召回数量的再扩大使高田的生存境况面临更加严峻的挑战。

对于高田气囊是何以从世界同行前三变成现在的谈“田”色变？让我们更加深入了解其缘由。

那个高喊“您的安全是我们必达的使命”的壮志青年

成立于1933年的日本高田公司，起初是研发生产安全带，后随着汽车行业的迅速发展，1976年开始涉足汽车安全气囊领域，1987年，开始生产驾驶席安全气囊模块。

随着世界全球化进程的加快，20世纪末高田公司在德国、美国等多个国家设立研发中心，并开始生产气体发生器，2002年，成立高田（上海）汽配制造有限公司，标志着高田正式进军中国市场。

成立时间之久，专业水准高，自然得到汽车厂商们的青睐，于是，我们发现众多主流品牌甚至是高端品牌使用都是高田气囊，涉及汽车品牌数量到底有多大？从2015年美国召回事件中我们便可知一二：

2015年美国召回高田缺陷气囊，涉及接近3400万辆车。这个数字当于美国公路上每七辆汽车中就有一辆需要召回。

而集团成立之初的那一句 “终有那么一天，无人会在交通事故中死亡。”的壮志豪言，现在看来，俨然是一个笑话。

那么从世界最大安全气囊供应商到变成人人惊恐的企业，高田气囊是怎样亲手葬送未来的？

降低产品成本，使用价格较为低廉的硝酸铵推进剂2008年11月，本田首次因为安全气囊问题召回了4000辆车。2009年5月16日，美国18岁女孩埃希利帕海姆在开车接放学弟弟的途中，与另一辆车相撞，气囊展开后，女孩儿被气囊中弹出的一个金属片划破颈动脉，最终死亡。本田公司随后又宣布召回51万辆车。2014年6月，因高田安全气囊问题召回295万辆汽车。2015年10月19日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在高田故障安全气囊召回公开会议上宣称，高田故障气囊爆炸在美国本土造成8人死亡，98人受伤。2016年4月，美国汽车上8500万存在安全隐患的气囊将被召回。

高田“气囊门”自2008年发酵至今，已在全球范围内导致10人死亡，超过100人受伤。然而高田集团却多次以高温环境问题为由搪塞过去。

2015年美国发生召回事件，高田CEO高田茂久称，内部调查显示，长期处于高温、潮湿的环境中是造成气囊出现问题的主要原因。

长期暴露在闷热且潮湿的环境下是导致高田气囊爆裂的原因？但也仅是其中一个原因。

由十家车企联合组建的独立调查团队（ITC）经过对召回汽车使用的近2000个充气泵持续一年的调查发现，高田安全气囊爆炸是由三大因素导致：使用硝酸铵推进剂、高田充气泵设计与制造不合格以及高温潮湿环境。

ITC调查团队于2015年初成立，由使用高田安全气囊的车企组成，包括丰田、本田、菲亚特克莱斯勒、宝马、福特、通用、马自达、三菱、日产和斯巴鲁十家车企。

所以说主因还是在于产品本身，相比高田主要竞争对手使用的硝酸胍，高田使用的硝酸铵成本更低廉，但这种成分在高温高湿地带生产和使用会存在安全隐患。如果高田公司对气囊生产的配方成分不进行更换，那么这个安全隐患便会一直存在。如果长期以往，等待高田便极有可能是破产。

态度不诚恳，有恃无恐

从2008年高田气囊事件发酵至今，在各大组织启动调查后的8年间，高田公司仍像什么事情都未发生过一样，继续销量相同材料的气囊，并多次“傲气”地表示“无法确认造成爆炸的根本原因所在”。

再看看大众发生柴油车排放门事件和三菱油耗造假事件上的态度。2015年大众柴油车排放数据造假案在美国被揭穿后，大众方面第一时间承认并全方位的积极配合调查，一个月之内6位大众集团高层引咎辞职。2016年，三菱集团在油耗造假事件上的态度上也极为诚恳，承认并监督改正。

然而相比大众和三菱的诚恳，高田在此类事件上的表现则是嚣张硬气，不同意扩大召回、不承认其产品测试数据造假。在一批接一批的召回面对，熟视无睹。

虽然各大车企短时间内找不到更好的供应商使得高田变得有恃无恐，但长期以往，必被弃用。

轱辘哥说：

信誉的缺失以及有可能到来的车企的诉讼，高田气囊召回数量的再扩大使高田的生存境况面临更加严峻的挑战。至此持续了接近10年的高田气囊门接下来会怎么发展？对于高田而言，整个走势对其都是相当不利的。

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