在荣威RX5品音之旅之前，光是为了让消费者更加了解新车的外观造型设计、内饰和动力，荣威就已经举办过18场大大小小的媒体互动活动。

对于荣威RX5的亮点，于众多荣威粉来说是倒背如流，律动车身设计、如意形LED灯、显峰腰线、豚跃C柱、小提琴尾灯、越级超大全景天窗、10.4寸主屏、2.0T蓝芯动力、智能适时四驱系统……

于是在此次活动前，轱辘哥不免有些怀疑，这么一款尚未上市的车型，到底还有什么亮点是还没有被挖掘出来的？

直到一天活动下来，你才恍然发现，原来所有疑虑都是多余的。

此次的“品音之旅”活动是在5月27日（昨日）上海的上汽乘用车技术中心举办的，技术部的高级经理顾彦向我们专业讲解了关于荣威RX5全方位的噪音处理技术，并介绍了接下行程中的消声试验室。

与竞品综合声音数据对比

撇开各种枯燥复杂的专业处理技术不谈，对于行车状况下可达到61.6分贝的静音效果，轱辘哥是万分好奇，迫不及待想去试验室一探究竟，而试验室也是行程中最为重要的一环。

斥巨资打造消音试验室，这一切远比你想象中的重要

在还没有进入试验室之前，对于荣威斥1.2亿打造试验室一举，也许你会和轱辘一样深感疑惑，不就是车内声音处理吗？对比外观造型、内饰、配置、动力、性能、油耗，它似乎显得无足轻重，几乎也很少人会把汽车静音一项作为选购新车的标准。

但如果你了解噪音会降低工作效率、损伤人的记忆、影响人正常学习能力、增加驾驶员和乘客的疲劳，甚至会影响汽车的行驶安全。那么你便能理解汽车静音到底有多重要。

汽车噪音的长时间存在还会使人产生烦躁的情绪、反应迟钝、分散注意力，这种状况下驾驶极有可能造成交通事故，从种种存在的现象表明，汽车的静音工程是势在必行。

这不是一个“单纯”的荣威RX5移动消音室

汽车静音既然那么重要，那么荣威RX5又是如何通过技术处理，为客户打造出一个舒适安静的环境？

全消混响试验室

安静到只能通过对讲机交流

我们首先参观的是全消音室，1米多厚的大门里面，是只有12多分贝的密封环境（如果关掉空调和灯光监控设备的话，可以低至8.2分贝），室内四周布满了纵横交错的条状物，称之为尖劈，脚下铺了一张大网，网下面依然是密密麻麻的尖劈，置身于“房中房”，外面所有杂乱的声音都被屏蔽掉，整个人会因为过于安静的环境稍感不适，如果和一米之外的讲解员交流还需要通过对讲机。

“有没有感觉自己突然变温柔了？”旁边的媒体老师问了一句。的确如此，不管你平时声量多大，在全消室的环境氛围里，所有人都像是在私语。

据工程师介绍，荣威RX5同样运用了“房中房”的结构、“尖劈吸声”原理。

比如，荣威RX5利用饰板与车身钣金巧妙组合，形成多层墙结构，在空间有限的条件下极大地提高了整车隔声性能，同时还能阻挡掉绝大部分的车外噪声，只让适当的路感声音传到车内，从而让驾乘者无障碍地尽情沟通。

荣威RX5车门板内铺满了吸音材料，可将95%的入射声波吸收耗散掉

再比如根据尖劈吸声的设计原理，荣威RX5在车身立柱、门饰板、仪表台等处处铺满了吸声材料，可将95%的入射声波吸收耗散掉，达到消声的目的。

荣威RX5车内饰板背面铺满了吸音材料，声音吸收率达到95%

消声处理甚至体现在内饰的细节上，比如仪表台、立柱、饰板等背面都布置了吸音棉，而在吸音棉光洁平整外表下的微米级纤维丝，就是工程师在试验室经过大量对比测试后，选出的隔声效果极佳的材料。

当声波入射时，纤维丝随之振动，能够将声能转换为热能耗散掉，达到降低车内声音混响，提高声音品质的目的。

四轮转鼓半消声试验室

100公里/小时的时速下，转鼓运行噪声只有45分贝

如果说全消室的主要运用是为了隔离堵住外面传来的噪音，那么四轮转鼓半消声试验室则侧重研究消声。

据工程师介绍，这个试验室由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元，是国内一流的半消声试验室，同时也建造过一些豪车品牌的消声室。

半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。据工程师介绍，荣威RX5在这台转鼓上，最高能以250km/h的速度运行，基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。

模拟路况环境，体验在连续加速状况下的车内静音效果

100公里/小时的时速下，转鼓运行噪声只有45分贝，坐在车内的人能感受到凌晨住宅小区一样安静的氛围。

工程师还告诉我们一个“秘密”——整间试验室2300多吨的重量是端坐在弹簧之上的。这样做能够消除大地震动对试验室的影响。

荣威RX5也采用了类似的做法，它通过悬置的调试衰减来自路面或发动机的振动冲击，以使车内抖动更小；通过采用打击中心理论精心布置悬置位置，使得传递到车身的振动能量衰减掉90%以上，打造车辆不受打扰的稳健，为消费者营造舒适平顺的乘坐感受。

密封试验室

对比充气流量值，密封性优于昂科威

密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。

工程师在做荣威RX5和昂科威的气密性对比试验

测试数据中，荣威RX5和昂科威的充气流量值分别为67cfm和79cfm，我们也可通过观察设备发现，荣威RX5密封性更好。

工程师还介绍到，之前的试验数据显示，途观、哈弗H6的充气压力值分别为99.6cfm和131.5cfm，相比之下荣威RX5的密封性更出色。

数据提供参考，实践才是检验真理的标准，在参观密封试验室期间，我们也用手摸了一下荣威RX5的车身缝隙，几乎感觉不到有漏气的地方。荣威RX5能达到这么好的气密性，关键处理是在哪里呢？

据工程师介绍，主要是对荣威RX5的车身开孔采用了double sealing的双层密封处理，很好的堵住了车身缝隙，密封性和噪音都得到很好的控制。

将风噪、胎噪、发动机噪音“赶尽杀绝”

了解过荣威RX5的移动消声室之后，相信大家对噪音处理涉及的细节部分也非常感兴趣。

我们都知道，产生噪音的罪魁祸首有发动机、胎噪、风噪、系统性声音、用户操作声音，想要完成消除车内消音是不可能的事，因为只有静物才能不发声，比如停靠着的车辆。

那么，荣威是如何通过更为细节的“堵、隔、消”方式将声音调至最佳值的呢？

→会呼吸的座椅

首先介绍的是就是座椅部分，荣威RX5的真皮座椅不仅是提升质感这么简单，座椅内部还填充了很多海绵，可以很好地吸音；开孔的设计也能大幅提高车内的吸声量。

安全带的套头上加多一层棉质布，可减少套口和座椅间的摩擦。

→减轻振感的悬挂系统

击打棒球的时候，如果击球位置正好使得手在打击中心，那么手握的地方收到的反力最小，振动感也会大大减小。

而荣威RX5 的动力总成与悬挂系统间则和击打棒球的方式反过来，如此使得车身受到的激振力最小，给车内乘员以舒适的乘坐感受。

→吸音空腔膨胀块

想要达到“隔、堵、消”的最佳效果，吸音非常关键。荣威RX5在全车最重要的位置布置了20多块塞满泡沫的空腔膨胀块，可以有效车外的噪音、气流进入乘员舱。

→调音的排气消音器

人能感到最舒适的声音大概在400赫兹左右，太高或太低都会造成不适。荣威RX5排气消声器是整车调音关键部件，通过对排气消音器内部管路直径、小孔大小、空腔大小进行设计，可以阻绝高频声进入，调整最低声频，吸收反射不同频率的噪声。

→从A柱、后视镜、轮胎、雨刮下功夫

精益求精的态度不仅为颜值，也为品质。荣威RX5从雨刮刷和后视镜、A柱入手，有效降低风噪，比如雨刮刷的形状可减少风阻，A柱部分的吸能设计。

轱辘哥说：

品质是对用户的尊重，它是可以通过设计出来的。荣威RX5从堪称完美的外观造型、极致的内饰风格到强劲的蓝芯动力体验，再到现在斥资亿元打造让车主驾驶更为舒心的微型试验室，无不体现了荣威对于用户的用心。

而对于如此强大的产品，轱辘哥迫不及待想要一试，据悉两月后会有试驾活动，关注新车的朋友可留意公众号哦！

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