前一阵子,新能源汽车(主要是电动车)自燃的新闻让不少人惊出了一身冷汗,也让一些消费者对购买电动车一下子没了信心,这也难怪消费者“胆小”。...
前一阵子,新能源汽车(主要是电动车)自燃的新闻让不少人惊出了一身冷汗,也让一些消费者对购买电动车一下子没了信心,这也难怪消费者“胆小”,因为电池组里面塞满了各种化学反应物,本身就带有很强的活性,再加上车内的塑料具有易燃性,电动车的确是存在自燃风险的。
除了高温隐患之外,电池短路、充电操作不当等等也是引起燃烧的主要原因,不过自燃不等同于爆炸,因为电池的构造不具备炸弹那样的压力条件,所以这种担心是多余的。
但话又说回来,大家都在担心电动车的着火问题,有没有想过,其实不止是“火”能威胁到电池组的安全,水也是能让电池组毁于一旦的东西!
今年的水患频发,全国多地的降雨量都超标,很多开汽油车的司机都懂得涉水技巧,以及怎样防止发动机泡水,不过开电动车的未必就知道了。
虽然电动车的电动机、控制元件、电池组等关键部件都是相对独立布置的,并且是密封绝缘的,理论上不怕水,只不过如果这个密封性被破坏了,电动车“湿身”后造成的后果,可是会比着火严重的。
一般电动车也采用了和其他电子产品一样的防水等级评定,例如动力总成与线缆的输入接头都会符合IPX4或5防护级别;IPX4-IPX6代表设备可以防止飞溅、喷射等影响;IPX7代表防浸型设计,即使浸在1米深的水中半小时也不会进入内部。
1.电池组五行也怕水
根据电动汽车“新国标”,电池的设计有了新的技术要求,不过不可改变的一个事实是:电动汽车的电池组的重量一般比较重,通常会放置在车身的底部以平衡重心,在路面积水较深时电池组可能就会被淹没。
都说水火无情,再加上电池厂家的流水线工艺很难保证电池滴水不进,一旦把电池的外壳或其他线路腐蚀了,那么就会埋下隐患,更麻烦的是,电动车的电路走线那么复杂,不像汽油车那样容易检查到被水泡的位置。
另外,电动车的电池组虽说是密封绝缘的,但千万不要理解成它是全封闭的,因为电池的本体需要散热,所以有些电池的壳体是带有通风口的,不能完全排除通风口进水的可能性。
2.电动机和内燃机共同的弱点
最后要说的是电动机,照理说当它运作时其实就是处于通电状态了,而电器什么的最怕的莫过于在通电时碰到水了。
以上海为例,上海市对于电动汽车的准入政策里面就有一条强制性的DB31T634-2012标准,该标准关于模拟涉水试验的要求是:模拟电动汽车通过发大水的街道或水洼的情况。汽车应该首先在15厘米深的水池中,以30+3公里/小时的速度行驶,涉水总时间10分钟。然后在30厘米深的水池中,以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶,涉水总时间10分钟。
所以如果车辆要做成这个涉水试验,IPX7级几乎是必须做到的,因此绝大多数电动汽车应该都能够满足IPX7级的标准。不过在现今这个互联网造车、PPT造车的新能源汽车粗放发展年代,有消费者买到产品缺陷的电动车也是说不准的事,所以还是留一个心眼吧!
轱辘哥说
电动车自燃的事件发生过了,但目前还没听见过因为进水而坏掉的事件,电动摩托车的倒是有,不过这不能作为电动车车主放松警惕的理由,别以为下大雨时,别的汽油车趴在水坑前不敢动弹,电动车就可以勇往直前了。不过现在很多电动车的行车电脑会自动判断电流是否出现异常,如果因为进水而漏电,系统就会立即切断电池和动力系统零部件之间的连接,当然这是建立在行车电脑本身没有进水的情况下了。
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