在1980年代，在中国街头随处可见夏利轿车，那时候一辆夏利轿车甚至卖到10万元以上，拥有一辆夏利，基本上就是有钱人家的象征了。而如今，夏利N系列已经下探至3-5万元的水平，然而却销量惨淡。

上半年销量不足两万辆，亏损严重

一汽夏利今年上半年销量仅为19033辆，同比下跌近50%，销量惨遭腰斩。其旗下的三大系列除威志V5有所增长外，“夏利系列”和骏派D60都表现惨淡，尤其是被寄予厚望的骏派D60,6月销量仅为515辆，难撑大旗。

而一汽夏利方面似乎也已经做好了心理准备，发布公告表示，今年上半年，预计将会亏损4.75亿-5.75亿元。上半年的整体销量甚至还比不上一些车企的一辆车的销量，并且整体销量还落后于生产量，亏损也是必然了。

夏利是如何从“国民车”沦为冷门的？

在八九十年代，说夏利是国民车绝对不过分，连续18年占据销量冠军宝座，街上随处可见夏利轿车的身影。最初夏利的定位是高端的，天津汽车并没有选择合资生产，而是以合作的方式以获得车型的全部知识产权，引进了微型面包车和两厢轿车，但就是这样一辆1.0L的微型轿车却卖到了10万元的水平。从公车采购到私人用车，夏利逐渐进入快速发展车道，在2004年夏利100万辆达成，到达发展顶峰。

但是在2002年，天津汽车将夏利交给一汽之后，夏利陷入了一入豪门深似海的经历。进入21世纪，中国汽车业逐渐进入爆发增长的状态，外来的品牌在国内积极寻找合作伙伴，而中国品牌也极力通过合资、合作等方式扩大自己的规模。对于一汽而言，当时风头正盛的夏利，一定程度上能够提升品牌、壮大队伍，对于夏利而言，入归一汽麾下，本也以为能有突破发展。

然而，“家大业大”的一汽在得到夏利之后，根本无暇顾及，一汽的重点还是放在合资品牌上，也难怪，一汽大众、一汽丰田等都为一汽赚得盆满钵满，就算没有了旗下的自主品牌，一汽也不愁吃穿。再者，进入豪门之后的夏利身价严重缩水，生产的多为经济型轿车，定位低端，品牌价值已经不可同日而语，一汽似乎也懒得在这个品牌上投入更多经费。

夏利还有扭转局面的可能吗？

在一汽夏利看来，上半年销量的直线下滑，主要是归因于现有产品所处的细分市场连续多年下滑，并且自家的产品升级和结构调整步伐跟不上需求的变化。如此看来，一汽夏利是清楚知道自身的问题所在的，并且据悉一汽夏利将会陆续推出新产品来适应市场，覆盖A级车、电动车等领域。

积极调整的态度是值得点赞的，但是有三个问题也不可忽视。

其一，在众多细分领域，其他自主品牌早已涉足，例如电动车市场，江淮、比亚迪等品牌已经走在前列，一汽夏利此时觉悟已经错失了最好的时机，并且等到正式涉猎，已经是一两年之后的事情，始终已经是慢人一步。

其二，一汽集团的态度还是关键。在未来较长一段时间内，相信一汽的精力还是会集中在合资品牌上，虽然一汽不愁钱，也会砸钱搞研发，但是轮不轮得到夏利的头上还是未知，毕竟一汽集团还有红旗、奔腾、一汽轿车这些“待哺”的孩子。夏利就算有千万想法，但在层层批示压力下，恐怕也是力不从心。

其三，还是产品竞争力的问题。2014年一汽夏利推出了SUV骏派D60，去年表现还勉强可以，但是今年上半年的表现则差强人意，6月单月销量500多辆，在热火朝天的小型SUV市场难有出头日。2014年推出，这个时间其实还不算晚，但是骏派D60却无法深入市场，这和产品力有很大的关系，瑞风S3、宝骏560等对手都有各自的亮点，或设计或技术，而骏派D60则表现平平，价格却不低，想要更多消费者买单还是难。

由此看来，夏利的振兴之路是困难重重，剩下的一张怀旧牌或者可以用一下，毕竟作为一个几十年的老品牌，愿意消费这份情怀的人还是有的，但也绝非是长久之计。想要绝处逢生，在整体车市放缓的环境下，即使是在多方的努力和投入下仍然有难度，何况夏利颇有单打独斗的嫌疑。

轱辘哥说：

夏利的滑坡发展是让人惋惜的，这种惋惜不只是恨铁不成钢，更是一汽集团对其“爱它就占有它”的态度。产品竞争力自然是最大的问题，但这个问题的根源始终是来自于一汽。如果销量持续萎靡，一汽夏利成为弃子也不是不可能。

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