9月20日，G20峰会会场杭州国际博览中心首次对外开放，吉利藉着这股东风，继博瑞、博越、帝豪GS后，推出“精品车3.0时代”的第四款战略车型帝豪GL，补贴后售价为7.58万-11.38万。

帝豪GL定位为A+级轿车，在设计、安全性能方面都有非常出色的表现，这个售价一出，便获得全场赞叹，这款“高质感中级车”的性价比更加凸显。帝豪GL推出后，将巩固吉利在A级车市场的地位，力破国内A级车市场被合资车型围剿的困局。

吉利控股集团董事长李书福做了一番极富情怀的演讲，在他的讲话中提到，中国汽车工业有着60多年的发展历程，但目前仍然处于幼稚时期，我们需要自觉接受挑战，坚持理想，脚踏实地最终实现厚积薄发。

吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，吉利帝豪一直是中国品牌轿车的销量冠军，到今年7月，累计实现100万销量。

著名支持人汪涵助阵

帝豪GL的定位高于现款新帝豪，由原沃尔沃设计副总裁，现吉利汽车设计高级副总裁彼得.霍布里领衔的国际化团队设计，拥有动感时尚的外观，瞄准社会主力消费人群——年轻消费者。

吉利造型设计副总裁白高颐、吉利造型中心内饰设计师张国瑞讲述帝豪GL的设计之美。

延续家族设计，典雅大气。

吉利的回纹涟漪前脸在博瑞、帝豪GS等车型上已经收到不少赞誉，这也成为了吉利家族设计的元素之一，帝豪GL同样也使用了标志性的回纹涟漪前进气格栅，一体式的大灯设计很是精致，前保险杠融入了LED日间行车灯和雾灯，搭配银色装饰条，视觉上非常时尚大气。

从车身侧面看，线条非常流畅，硬朗的腰线提升了视觉质感。外后视镜采用了双色设计，并集成了转向灯，造型很是漂亮，在这些细节之处，吉利处理得很到位。

尾部方面，帝豪GL有一个关键词是溜背式设计，后备箱的边缘融入了一个翘起的鸭尾设计，层次感更加突出。另外，帝豪GL采用了隐藏式排气管设计，双排气孔装饰精美的同时也增添了运动气息。

小结：吉利进入3.0时代后，在设计上渐入佳境，不仅做出了个人风格，辨识度极高，并且年轻时尚的气息非常突出，细节处理也很用心，越来越受年轻消费者青睐也就不奇怪了！

内饰简约，质感媲美豪华车。

汽车内饰是最容易暴露车辆品质之处，吉利赋予了帝豪GL极具质感的内饰氛围。采用了仿航空驾驶舱的分层中控设计，中控台运用了金属拉丝饰板，此外还有较多的软性塑料材质，视觉效果很出色。

中控台配备有8英寸的触摸屏，无边框的设计简单大气，多媒体系统涵盖了Carplay、GPS导航等功能。为了突显运动的气息，帝豪GL的仪表盘采用了双炮筒设计，方向盘是三幅式平底造型，并且吉利很细心的进行了打孔处理，使得方向盘的握感很扎实。

座椅方面，帝豪GL的座椅样式虽然没有什么突出之处，但是坐垫和靠背的柔软度却很不错，乘坐之后，会感觉到座椅的包裹性和支撑都比较到位，并且后排中间还带有头枕，舒适性立显。

小结：帝豪GL的内饰整体风格是简约大气，没有很累赘的装饰，但却处处体现其年轻运动的定位，尺度拿捏得很好，并且用料、配置都很实在。

2700mm的轴距，领先同级。

作为一款定位为A+级的轿车，对于空间自然是会有一定要求。帝豪GL虽为紧凑车，但车身尺寸却接近中级车的水平，4725/1802/1478mm，轴距为2700mm，轴距相比现款帝豪增加了50mm，长轴距保证了帝豪GL拥有不错的驾乘空间。

按照定位，帝豪GL瞄准的细分市场很巧妙，既避开了现款帝豪所面向的A级市场，也不与像朗逸这样的中级车相比较，而是精准面向A+级的车型，合资车型里有速腾、明锐、英朗这一类车型，自主车型里则有长安逸动、东风风神新A60等车型，而与这些对手相比，帝豪GL在空间上都有不错的优势。

小结：根据定位，帝豪GL的大空间无疑是杀手锏之一，作为一款高质感的中级车，2700mm的轴距已经足够诚意，并且领先同级，竞争力杠杠的。

公开车对车垂直碰撞实验，安全有保障。

在上市之前，帝豪GL就进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验，在这次碰撞试验中，帝豪GL在多个碰撞条件下，乘员保护都接近满分，这也得益于帝豪GL极强的车身架构，高强钢占了车身架构比例的57%，这样的比例在同级别车型中并不多见，并且在前后门都采用了上下双层防撞梁设计，在安全设计上做得很到位。

除此之外，帝豪GL在安全配置方面也没有含糊，ABS+EBD、6安全气囊、倒车雷达、倒车影像、ESP车身稳定控制系统、胎压监测、自动驻车、ACC自适应巡航系统、预碰撞安全系统等都有出现在不同的车型上。

小结：公开碰撞首先需要底气，帝豪GL这样做就说明了对其安全品质是有信心的。事实上也证明，无论是车身架构还是安全配置，帝豪GL都站在了同级前列。搭载吉利自主研发发动机，动力充沛。

帝豪GL提供有吉利自主研发的1.3T涡轮增压发动机以及1.8L的自然吸气发动机，最大功率分别为95kW、98kW，峰值扭矩分别为185N·m、170N·m，传动系统分别匹配6速手动或6速双离合变速器，这样的组合偏向于经济实用，和其定位也很相符。

此外，帝豪GL的底盘悬架使用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，在这个级别属于主流配置，虽为扭力梁，但是在舒适性却没有因此打折扣。

小结：搭载自主研发的发动机，本就是一件值得称赞的事情了，并且这两款发动机的数据表现还在同级中上游水平，实力可见一斑。

从博瑞开始，吉利打造的精品车就开始深入市场，并获得了极高的市场认可度。发展到帝豪GL，已经是精品车3.0时代的第四款车型，在设计、配置、安全、品质等方面都有了很大的提升。

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