2006年9月27日，讴歌正式进入中国市场，掐指一算，再过几天就整整10周年了，这绝壁是一个值得庆祝的、也很有纪念意义的时刻。

然而，在中国打拼的这10年里面，讴歌实在没能交出一份让人满意的成绩单，一直游离在主流豪华品牌之外，存在感确实有点弱。

据数据统计，今年前8个月，讴歌累计销量为2,409辆，与去年同期2,408辆的销量相比，几乎持平。扣除国产车型CDX的销量，讴歌的累计销量呈下滑态势。

但是得高兴的是，讴歌8月终端汽车销量，由去年同期的308辆增加至868辆，其中，旗下首款国产车型CDX贡献了466辆的销量。

也就是说，国产讴歌CDX正在扛起讴歌在华销量的大旗，但是月销466辆，离2016年销售1万辆的目标还有不小差距啊...这是何解？

个性是优势，但性价比不高

无可否认，讴歌CDX就目前而言，的确是一款非常个性的车型，抛开外形设计不说，因为目前较少的保有量，因此开在大街上不需要过多担心会与别人“撞车”。

有媒体曾经做过一个调查，其中有一选项为“价格太低，性价比极高”，结果显示这一选项的得票率仅为4%。这一结果也说明，讴歌CDX目前的价格优势并不明显，而同级对手因为上市时间较长，终端价格都有不同程度的优惠，相比之下，奥迪Q3这些车型虽然年纪有点大，但性价比更高。

产品竞争力有待提升

除了价格上有些吃亏之外，讴歌CDX的产品竞争力还有较大的提升空间。

现在是一个连SUV都追求加长的年代，谁的轴距更长谁的胜算就更大，而在这一方面，讴歌CDX与国产好几年的宝马X1相比还是存在一定的差距，所以S叔也很期待CDX几年后的换代车型能够给我们一个惊喜。

动力方面，讴歌CDX只提供1.5T动力单元，其实对于一般的消费者而言，1.5T动力完全可以满足日常的用车需求，但是以商业角度而言，讴歌CDX的车系就难免会显得有些单薄了，这就很难和奥迪Q3以及奔驰GLA一决高下了。毕竟在30万元的级别里面，同级对手均已搭载了2.0T低功率发动机。

此外，扭力梁非独立后悬也让豪车身份稍有打折，But anyway...对于喜欢讴歌CDX的人来说这都不是事儿，毕竟目前来说个性才是这款车最吸引人的地方。

“服务制胜”这张牌能否让讴歌CDX的销量一飞冲天？

4年/10万公里免费保修服务

有句话是这样说的，为豪车买单不难，为高昂的售后服务买单才是真的“仿佛身体被掏空”！

据广汽讴歌介绍，CDX将为车主提供4年/10万公里免费保修服务，而且48个月内车主将免费享有每5000公里一次、不超过15次的免保次数。

每次免费基础保养项目包括更换发动机机油、发动机机油滤芯、放油口垫，以及转向/悬挂系统工况、蓄电池充电情况、灯光/指示灯系统、轮胎气压及磨损状况、传动皮带工作状况等基础检查项目，涵盖了常规保养的一般项目，挺厚道。

免费道路救援服务

CDX还为车主提供的4年/10万公里免费专业道路救援服务，由专业救援公司负责，在驾车途中因爱车的“趴窝罢工”手足无措时，可以拨通救援电话让专业道路救援人员赶到进行现场快修、拖车和困境救援服务。

而对于行程被打乱的车主，尽力弥补旅途遗憾，比如为客户提供最高酒店住宿、最多3天代步车等继续旅行服务。

S叔有话说

对于讴歌CDX而言，想要达到1万辆的销售目标，依旧是任重而道远，厚道的售后服务能否让讴歌摆脱销量惨淡的困扰、实现一飞冲天，这个S叔表示也很想知道！