买电动车还要补贴？国外为了普及电动使出了狠招。最近德国联邦参议院通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案，目的是为了达到在2050年让全国二氧化碳排放削减80%-95%的目标，参议院还决定德国立法者会敦促其他欧盟成员国接受这一建议，2030年后只允许零排放汽车上路。

相比德国的禁售，中国依靠补贴来推广新能源车的政策显得低调些许，很多选择购买电动车的用户并不是冲着这些补贴去的，而是为了顺应新能源汽车的大潮流，能早点吃到这份“大蛋糕”。

补贴真的能推动国内新能源车发展？

中国汽车工业起步晚，很多核心技术都是从国外引进再二次研发，等我们开始在研究传统内燃机汽车的时候，别人早已开始研发新能源车型，而再到我们研发新能源车的时候，别人已经开始停售内燃机了，这种尴尬的局面逼迫国内车企们转型。

纵观国内市场，荣威e950、帝豪EC7和比亚迪唐这些都是比较热门的混合动力车型，靠补贴政策确实捞到了一笔。随着混动技术的日益成熟，纯电动车的发展脚步也随即加快，腾势电动车、荣威E50和江淮iev4等，这些车型虽然在补贴政策下降低了购买的门槛，但不公平的补贴政策影响到其他地区的销量，打消厂家推出新品的势头，同样会阻碍新能源车的发展。

所以说，补贴看似是一种惠民的政策，其实对新能源车发展的意义并不大。

既然国内实施补贴政策不能长久，那么像德国一样实施禁售内燃机汽车呢？

就业过渡期会是一大难题

禁售内燃机汽车除了影响人们的出行，最大的影响非车企莫属，毕竟从生产角度来讲，传统内燃机汽车会比电动汽车的制造流程更加复杂，所以装配的人员也比电动汽车要多，如果要禁售内燃机汽车，将会有一大波生产工人面临就业危机，对于德国这些发展国家来讲可能不是什么难题，但发展中国家人口基数如此之大，想要完全停售，恐怕会带来更加多的问题。

当然，凡事也不是绝对的。更加多的电动车上路，也同样会带动其他行业的发展，就例如电池的生产、充电桩的建设等，这些行业都能给予一定的职位来过渡就业危机。不过现今一些发展中国家还在苦苦为供电问题烦恼，还要面对就业问题，想要转型确实不易。

各大车企已密谋新能源汽车布局

注重环保的欧洲国家对新能源汽车的发展尤为重视，德国这次提出禁售内燃机汽车，虽然对不少车企造成影响，但本土车企早已未雨绸缪，积极配合政府的号召。

大众旗下两款纯电动汽车e-Golf和e-Up!虽然暂未引入国内，但通过车展上亮相的新车来看，这两款纯电动车极有可能在未来进行国产，国产车型还会使用全新升级的电池，新车的续航里程将由133.5公里提升至201公里。

宝马集团也不列外，此前在车展上推出新款宝马i3、i8等纯电动车型，未来也将会在现有车型上推出纯电动版本。未来十年内，宝马的新能源产品会覆盖到每一个级别的车型中，前景相当可观。

轱辘哥说：传统内燃机是百年工业革命的产物，随着时间的发展不断地进步，从而衍生出现在的小排量发动机、天然气发动机和氢能源发动机，这些都是人类为改善环境而作出的改变。虽然现在不少车企都开始研发纯电动汽车，但想要全面普及零排放汽车，就必须能够找到一种无需担忧能源，又能完全代替内燃机的产物，同时加强新能源车的推广。想着尽快能够淘汰掉传统内燃机汽车，对发展中国家而言并非最好的方法。

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