无可否认，现在消费者对新能源车的认可度已经越来越高，其中，更环保的纯电动汽车也迎来了不错的发展势头。9月，纯电动汽车产销量继续保持较强增势，销量达到3.5万辆，同比增长63.1%。但是，在这种热销势头下，我们必须要承认的是，消费者对电动汽车的质疑其实是一直都存在的，主要是续航里程、充电、安全性这三个方面，续航里程足够吗？充电麻烦吗？电池安全吗？尤其是安全性方面，由于高压电的存在，电动汽车总让人心生“敬畏”，会漏电吗？水淹了会触电吗？这些问题都是消费者颇为关心的。

10月12日，第二节“知势·DENZA腾势技术公开课”在广州开讲，DENZA腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟、高级工程师Eric Hartmann就与我们分享交流了新能源汽车电池与电磁安全的话题。

动力电池安全：从电池单体单独测试再到系统测试

腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟进行主题分享

电池对于电动汽车安全的重要性不言而喻，电池安全性牵涉到电动汽车的整体安全，在这点上，腾势纯电动汽车做得就很细致。黄伟介绍说，腾势纯电动汽车的电池安全分为电池单体安全、电池模组安全以及电池系统安全三个部分，每个部分都采用最高的安全标准进行设计和制造。而腾势的电池单体都是专门为电动汽车研发的，这和部分电动汽车的“共享主义”有本质上的差别。

值得一提的是，腾势的每一个电池单体都要进行单独测试，然后再进行整个系统的测试。腾势电池不仅通过了多种电池针刺、挤压甚至火烧等测试项目，并且腾势在每个单体电池中都加入了一个通风阀，这使得单体电池在超压的时候，就会自行泄压，防止单体电池的爆炸，从本质上保证整车电池的安全。

碰撞安全保护：优化铝合金框架结构

除了电池本身的安全性问题，电动汽车在碰撞时的安全保障也尤为关键。动力电池一般是放在底盘之上，不侵占空间的同时也保证了整车有更好的重心利于操控。腾势为电池提供保护的铝合金框架结构进行了多轮优化，包括碰撞、仿真、结构设计等，这使得在模拟实验中，腾势的前置电动机和可溃吸能区域起到了很好的缓冲和释放效果，最终车身机构和电池组结构并未受到冲击。按照C-NCAP的碰撞标准，腾势可以得到五星成绩。

电池寿命：跑到车子报废，也无需担心

不久前上市的腾势400，电池能量密度提升，容量由47.5kWh升级至62kWh，并且电池体积不变，续航里程更是刷新了自己的记录达到400公里，这得益于比亚迪的领先电池技术。

很多人担心电动汽车的电池寿命会有多长，到时候报废了是否需要更换？事实上，腾势电池的设计寿命和整车的寿命是一致的，可以进行至少2000个满充满放的电循环仍剩余超过80%的电池容量，按照一次充满电可以跑400公里算，腾势电池的正常寿命至少可完成长达80万公里的驾驶，也就是说，直至跑到车子报废了，也不用担心腾势的电池寿命。

高压系统安全：完全采用戴姆勒高压安全设计要求

腾势德方高级工程师Eric Hartmann进行主题分享

高压电对人体的伤害，相信很多人都能脑补，这也是消费者在考虑电动车时的一大顾虑。腾势纯电动汽车高压设计完全采用了戴姆勒高压安全设计要求，而这些设计要求是在梅赛德斯-奔驰、保时捷、宝马、奥迪、大众5家汽车企业认可一致的基础上设立的。腾势从设计这个环节，就开始考虑让使用者避免触碰到高压系统，从源头上防止了触电的发生。此外，在极端情况下，腾势的高压系统还“留有后着”，具备被动和主动安全措施，通过监测、隔离和快速放电等功能来确保使用者的安全。

电磁安全：腾势纯电动汽车的“辐射”远低于常见电器

现在消费者会更重视电池本身的安全性，很少顾及到电磁辐射安全方面。但随着电动车的普及，消费者的这种担忧也逐渐显露。车内辐射大吗？对人体有害吗？听说坐久了会头晕，掉头发？这些关于“电动汽车辐射对人体有害吗”的问题逐渐被关注，谈到辐射就担心。

腾势纯电动汽车通过多次测试，并与常见电器的磁场水平进行对比，最后发现，腾势车内磁场水平不足大部分家电以及电子产品的十分之一，远低于常见电器的电磁水平，也就说，所谓的辐射还没有家电和电子产品的辐射大。

买车君说

汽车安全应该是造一款汽车第一需要考虑的问题，而电动汽车，由于有电池和高压的存在，就更不容得厂商有一丝疏忽。腾势从设计环节开始把控，并通过层层完善的测试流程，将电动车存在的许多安全隐患消除，这个理念值得称赞。并且腾势有戴姆勒和比亚迪先进的动力电池技术支持，德国人的严苛和执拗是出了名的，相信腾势纯电动汽车安全方面也是有不错品质的。

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