上个月，国内SUV的销量达到了891,162辆，同比增长超过50%，真是厉害了我的哥。

当然，我们今天并不打算在这儿和大家谈论数据，列举一下只是为了说明在国内SUV依旧很受欢迎。

受到国人欢迎的SUV主要还是城市型SUV，那些又粗又硬的越野型SUV就没有那么好的待遇了，相比之下，越野型SUV在国内的地位就如同蚂蚁一般弱鸡。

即便如此，对于喜好越野的小伙伴来说，越野型SUV有着难以用言语描述的魅力。

上一次，我们讨论了牧马人、普拉多和帕杰罗这几款50万左右级别越野车的越野本领，那么这一次就来探讨一下丰田兰德酷路泽、雷克达斯LX和奔驰G级，这些售价达百万元以上的越野车，究竟它们有什么样的越野功夫。

丰田兰德酷路泽

一说到兰德酷路泽

第一时间想起的还是陆地巡洋舰这个名字

以及它比较稳定、可靠特点

兰德酷路泽的越野本领

比较偏向于电子辅助系统

主要指的是电子辅助刹车系统

以及它的CRAWL低速蠕行模式和弯道辅助功能

在越野时，兰德酷路泽的四轮电子辅助刹车的反应还算比较灵敏的

一旦有车轮打滑的情况出现

电子辅助系统介入速度比较快

这就避免了动力白白浪费在空转的车轮了

CRAWL低速蠕行模式可以理解成越野傻瓜模式

性能不错，操作也挺简单的

开启之后主要设定好爬行的速度

驾驶员只需要控制好方向

油门和刹车踏板的控制交给系统就行了

这样的好处就在于能够保证车辆有着一个线性、合适的动力输出

更好的控制车轮的抓地力

弯道辅助功能，也可以叫它“坦克转弯”功能

通过刹车内侧后轮的方式

让车子实现更小转弯半径

原理和坦克转弯的方式非常类似

虽然兰德酷路泽有着比较完备的越野电子辅助系统

但是电子辅助系统的可靠性比较令人担心

可靠性不如像牧马人这种四驱结构以机械为主的越野车

再加上它超过100万的售价

所以买这款车值不值得买也是一个问题

雷克萨斯LX

LX在改款之前和兰德酷路泽就像一对双胞胎

俩车长得非常像

但这显然是不被消费者接受的

雷克萨斯好歹也是二线豪华品牌

怎么可以和丰田长得这么像呢？

2016款车型出来之后

得益于D柱的小改变以及全新的家族式“纺锤形”中网的运用

外观上和兰德酷路泽区别明显了许多

内饰的档次感也有所提升

但就像前面说的那样

LX和兰德酷路泽是双胞胎

因此兰德酷路泽的电子刹车辅助系统、CRAWL蠕行模式、弯道辅助系统

LX都配备了

此外

它的AHC四轮主动悬架高度控制系统AHC

低速四驱模式下也会自动抬高车身

增强车辆的通过性能

值得一说的还有它的2挡起步功能

虽然技术含量不算很高

但在冰雪路面或者沙漠起步的时候

能够有效避免打滑或者陷车的窘况

然而小伙伴们需要注意的是

与兰德酷路泽相比

LX有着更多的电子辅助系统

虽然越野能力有所提升了

但换言之电子辅助系统出现故障的概率也更高了

就是这么矛盾的一件事情

奔驰G级

虽然奔驰G级有着个性、取向都非常鲜明的外观

但随着时代的变迁

本应该在恶劣条件下披荆斩棘、建功立业的它

已经走向石屎森林

不过S叔相信即使是买它的人也很少会开着它去越野

和LX靠着强大的电子辅助系统不同

G级的强大还是在于机械部分

动力极其暴躁的4.0T双涡轮增压发动机

和前中后三把差速锁的加持

比较简单直接粗暴

虽然它也有相应的电子辅助系统

不过说实话存在感比较弱

实际的作用也不强

首先是是它的4.0T双涡轮增压发动机

410马力、610牛·米

动力储备还是挺可以的

不过最大扭矩的爆发要到2250转才出现

在车重高达3吨的情况下

低扭的表现是一个非常大的问题

前中后三把牙嵌式差速锁使得G级的越野能力比较有底气

当三把锁都锁上之后

每个车轮的扭矩都会被恒定

再加上G级挺充沛的动力输出

在越野时的信心也会更足

不过它的四驱系统都是纯机械的结构、电子辅助不太给力

所及它也要求驾驶者有着比较好的驾驶技术

G级的越野能力或许还不赖

但是公路驾驶的时候可真要命了

操控性非常糟糕

所以如果是拿它当城市型SUV来使

可真要三思了

以上三款车型，它们的最高配售价都在一百万软妹币以上，如果没有像样一点的越野功夫那就太说不过去了。像兰德酷路泽和LX这两款车型，它们的强项在于强大的电子辅助系统，在大部分情况下，这些系统都能够很好的完成穿越或脱困，不过在某些极端的情况下，反而是G级这种传统的机械式四驱系统的保障性更高。

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