一个全新设计，两个技术平台，三大黑科技

捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波

采访：看完现场发布会上，最重磅的一代是全新一代路虎揽胜极光，其实从我们更新周期上讲，这款车应该算是一个改款的车型。但是从底盘和整个车身架构来说它其实可以算得上一个换代车型，您个人如何定义这款车型的更新，这是第一个问题。

胡波：对大多数中国消费者而言，越野能力出色的SUV车型，无外乎外型方正、油耗较高，同时缺少亮点的“油老虎”。 2011年，路虎揽胜极光全球惊艳亮相，开辟了“豪华城市SUV”细分市场。八年涅槃，全新一代路虎揽胜极光的问世将为中国消费者，包括时尚靓丽的女孩子们提供完美选择：它不仅拥有时尚出挑的设计外观，智能领先的丰富配置，同时还延续了路虎揽胜家族引以为傲的全地形能力。

今天的市场百花齐放且竞争激烈，路虎揽胜极光历经八年打磨更新换代，背后凝聚了众多科技和创新，实现从传统SUV向智能化SUV的升级。主要体现在三点：

首先，它是全新一代。采用“极简主义”现代设计理念，延续了揽胜家族新一代设计语言，并首先应用到全新一代路虎揽胜极光上。泪眼前大灯及流水式转向灯的精致组合与进气格栅与前保险杠融为一体，延续了揽胜家族的设计语言。新车采用隐藏式车门把手，与上扬的腰线相融合，让车身侧面线条显得更加流畅，更与尾灯巧妙相连，化繁为简。

其次是两个技术平台的运用。一是PTA (Premium Transverse Architecture)豪华横置发动机平台，是路虎自主研发的全新车型平台。全新一代路虎揽胜极光是这个平台在中国的第一款产品。未来陆续还会有其他产品从PTA (Premium Transverse Architecture) 平台下线。

这个平台的优点是：第一，灵活。在这个平台上不仅可以生产传统内燃发动机车型，还可以生产混动产品和纯电动的产品。它解决了将来导入新能源汽车的生产平台的问题。第二，整车的驾驶感受。整车的舒适性、平顺性和驾驶的静谧性大大提升。

二是全新英杰力发动机。搭载四缸涡轮增压发动机，同时搭配48伏轻混系统，有效提升燃油经济的同时，令起步的提速感大大加强，大幅减弱了传统的带发动机启停功能的车辆在起步时的顿挫感。得益于电机的应用，起步加速更平顺，百公里提速更快。

全新一代路虎揽胜极光搭载了诸多黑科技。360°全方位车身影像系统，带全地形“透视”技术。全地形“透视”技术为全球首创，解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角。路虎仅仅用了两年时间就将概念车上的设计运用到量产车上。

通过三个摄像头拍摄地面影像，通过动态图像拼接算法生成车头下的实时影像，并显示在中控屏幕上，如同看到了引擎盖下面的路面。所谓透视引擎盖，是指只要车速在30公里/小时内，这套系统都能生成地面影像。无论是拥挤狭窄的城市道路，还是复杂多变的野外地形，这套系统都可以帮助驾驶者掌握车辆的行驶位置。

10人共享的智能个性设定完美的体现了分享经济时代的分享理念。它拥有最多可识别十位车主的智能个性设定技术。现在很多城市限购，一家人共用一台车的情况非常普遍，但每个驾驶者的用车习惯是不同的，比方说座椅位置、空调温度、多媒体习惯等。现有市场上的产品在解决车辆用户切换问题时，大多采用座椅记忆功能，记录几位驾驶者的座椅位置。这种模式，不但需要驾驶者手动操作，而且支持的驾驶者数量很少，并且，对于除座椅位置外的功能并没有调节能力。全新一代揽胜极光可通过车主所持的车钥匙、手机APP的登陆ID自动识别车主，在车主解锁车辆的同时，按照预先存储的信息将车辆调整到预设状态，非常方便，而且最多可以支持10人共享。

第三个黑科技，是这辆车有颜又有料，这个料体现在哪里呢？它搭载了第二代路虎全地形自适应反馈系统。全地形自适应反馈系统就如同路虎的芯片，将路虎的全地形能力集成在一个系统中，通过简单的地形选择，即可应对各种不同的复杂地形。路虎一直引以为傲的核心技术就是ATRS全地形科技，而第二代ATRS全地形科技有两个特点：1. 加入自动驾驶功能，一键自动，自动扫描地面，切换到适合地面和地形的驾驶模式。2.两驱四驱自动切换。

搭载了ATPC全地形进程控制系统，它让驾驶者可在1.8至30公里/小时车速范围内启用设定并保持一个稳定的车速行驶，无需控制油门及刹车，只需全力关注前方路况，使驾驶更为安全。特别是在需要精准的油门与刹车操作的复杂地形上，可以帮助驾驶者实现平顺的全地形行驶，驾驶者也可专注于观察路面和操作转向。

它的逻辑更符合在越野路面的驾驶逻辑，轻点刹车仍可以继续保持定速续航，除非长时间踩刹车才会解除，带给你在复杂路面上驾驶时的极大信心。

一个全新设计，两个技术平台，三大黑科技，全新一代路虎揽胜极光完成了由传统全地形SUV向智能高科技SUV的进化。

(责任编辑：L)