又是到深圳试驾的日子。不出所料，这次的驾驶路线仍是素有“深圳秋名山”之称的东部华侨城。大部分新车到深圳举办试驾会都会选择这里，山路曲折蜿蜒，多弯道，最适合感受驾驶乐趣。

此次轱辘哥试驾的车型是新锐界ST和ST-Line。这两台新车刚刚在8月中旬上市，目前在终端市场的关注度较高。加上作为汉兰达的最强竞争对手，二胎家庭对于锐界的新车动向也比较关心。究竟提升了运动性能后的新锐界ST和ST-Line，会不会让更多消费者为它买单？来看看轱辘哥对它的实地体验报告吧。

外观更运动，驾驭操控再进化

此次路程往返不到150公里，基本上涵盖了城市、高速和盘山公路等多种路况。繁华的深圳大都市再一次让我们见识了拥堵的盛况，看到中控大屏车机地图上密密麻麻的红线，轱辘哥忍不住感慨：大城市就是大城市。

从深圳的蛇口出发，我们一路东行。轱辘哥在去程驾驶的是一台锐界ST-Line，在普通版锐界的基础上，增加了更多运动化的外观套件，前进气格栅采用了全黑色蜂窝状设计，与下包围的黑色套件保持一致，更让人有驾驶欲望。

大灯造型与普通版车型相比也有改变，并且配备了矩阵式LED大灯。侧面的20寸大轮毂十分运动，双边两出的排气也营造出更运动的驾驶氛围。

车身尺寸为4878mm/1925mm/1770mm，轴距为2850mm的锐界ST-Line在城市道路就像一只大猛兽。庞大的身躯莫名给人一种安全感，但对于身材较娇小的女司机来说，可能会觉得有些难以把控。

由于一开始就在拥堵的路况行驶，锐界ST-Line的刹车脚感令人印象最为深刻。不太容易掌握的刹车力度需要多适应几次，否则很容易踩深了刹停。幸好，我们很快就远离了拥堵路段，进入高速路段后，锐界ST-Line才找到它的天地。

锐界ST-Line的加速能力不容置疑，搭载了升级后的第四代2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率达到180Kw，峰值扭矩提升至390N·m。别看锐界ST-Line的“吨位”比较大，这台发动机拉着它快跑绝对没有问题，甚至给你体验极佳的推背感。即便车速上到120km/h，依旧有充足的动力输出。

传动方面匹配的是采埃孚的8速手自一体变速箱。旋钮式换挡设计是内饰的升级亮点之一，阻尼感较为流畅。当切换至S档，锐界ST-Line可以给你更好的驾驶体验，变速箱反应更积极，哪怕中网没有“ST”的标志，日常驾驶来说也会超出你所追求的性能预期。

最后一部分是盘山公路路段，为了保证行车安全，一路上限速30的提示十分多。作为深圳人民周边游的好去处，到东部华侨城自驾的车辆并不少（轱辘哥提醒：要测试驾驶乐趣也要注意安全）。锐界ST-Line的底盘调校得到了一致好评，采用麦弗逊式前悬挂，并加入横向稳定杆，侧倾抑制得不错。后悬挂采用的是铝合金材质多连杆独立结构，也有助于提升整车的操控性。

我们都知道，福特早已把赛道、驾驶激情融入品牌基因，即便是一台中大型SUV，也能带来其它家用车没有的驾驶乐趣和运动性能。这一点，在锐界ST上体现得更加淋漓尽致。锐界ST搭载的是2.7升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率可达237Kw，峰值扭矩可达503N·m。虽然这台V6发动机的声浪还不够迷人，但7.2秒破百的数据是实打实的出色。

即便是将重点落在了性能表现，新锐界ST和ST-Line也没有忘记作为一台家用车的本职工作。新车提供五座和七座车型可选，可以满足二胎家庭的需求。不过，第三排的空间依旧不适合一个成年人长时间乘坐。将第三排放倒后，后备厢可以获得较大的空间。

超级大屏提升科技感，安全配置保驾护航

内饰上，新锐界ST和ST-Line相较改款前的车型有较大变化，尤其是中控大屏和旋钮换挡。值得一提的是，这款12.8英寸的纵置中控屏可以带来较为新鲜的操作体验，搭载最新SYNC+系统，包括我们常用的导航、娱乐、手机互联功能都集成在里面。

本来担心车机导航不够智能，轱辘哥还坚持用手机进行导航，没想到同样是置入百度地图，其精准度和实时更新都与手机导航一样智能，而且大屏幕更方便驾驶员。又或者是，说一句“你好福特”，就能唤醒车机系统，通过对话来使用导航等功能。

智能安全配置方面，新锐界ST还拥有LCBLIS盲区监测系统、APA主动泊车辅助系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、ESA紧急避让转向辅助、LKA车道保持辅助系统等。对于新手来说，新锐界ST的块头有点大，丰富的安全配置可以给驾驶员更多的信心。

对于很多家庭来说，想要买一台既能顾家，又能兼顾操控的车辆，目前市面上的选择并不多。要么以舒适家用为主，要么仅能激烈驾驶。但是，家庭与个人的兴趣爱好，都需要得到平衡。哪怕生活中是个好爸爸好丈夫，也希望偶尔有时间，体验一下驾驶激情，让速度唤起对生活的热爱。而这个小小的愿望，新锐界ST和ST-Line可以帮助你实现。