2015年下半年，新能源汽车“骗补”报道频频见诸报端，就在各大车企发力新能源汽车时传出这样的丑闻，引起了各方的重视。

      根据工信部数据，前10月份，新能源汽车累计销量达17.4万辆，而对应的上牌量累计仅10.8万辆，相差近7万辆！其中的猫腻呼之欲出。

       部分新能源车企为了骗取国家和地方双重补贴，自导自演了一场自家产品大卖的好戏，其实部分新能源汽车压根没有交到消费者手中，上牌辆与销量差异如此之大就是极好的佐证，也是工信部等四部委正式介入调查的关键因素。

      目前，2013年、2014年度获得中央财政补助资金的新能源车企，以及申请2015年度资金补贴的车企将会接受调查。

      也就是说，车企这种躺着赚钱的好日子不会再有了。

       要不要继续补贴新能源车企，这是个问题！

       补贴政策对新能源汽车行业的发展起到了较大的推动作用，这个功劳不能被抹杀。但是补贴政策带来的问题也不能忽视，长期执行消费补贴企业，容易使得企业患上对政府政策的依赖症，缺乏创新力，也容易出现低水平盲目扩张带来产业过剩的问题。

       近日“2016中国电动车百人会”召开，国家财政部部长楼继伟表示：补贴政策要适应供给侧结构性改革，进行调整完善。这是新能源汽车补贴政策将面临重大调整的信号，业内普遍认为补贴门槛将会有所提高，补贴标准下降甚至尽快退坡。

       19院士联名建议新能源补贴早退坡，他们认为新能源汽车补贴应起到杠杆作用，而不是作为企业进入该行业的动力。他们强调，继续支持电动汽车技术进步，但是建议实行“责任指标，超额有奖，以罚促产”。

没有了补贴，干实事的车企怎么办

       2020年以后补贴政策将会退出，今年补贴政策也会面临重大调整，这对尚处于起步阶段的新能源车企来说，或会失去一个巨大的依靠。

       根据财政部此前发布的规划，2017年—2018年新能源汽车补贴标准将在2016年的基础上下调20%，2019年—2020年下降40%，及至2020年以后补贴政策退出。

       虽然有骗补的不良企业，但是部分车企正在如火如荼的进行新能源车发展战略。

       长安汽车计划在未来10年投入180亿元，推出34款新能源车型；

      广汽集团‘十三五’期间的销售目标中10%左右都是新能源汽车；

      上汽将在未来五年为新能源车业务新增投入200亿元。

      还有比亚迪、吉利、北汽、江淮等车企也投身于新能源汽车的研发大潮中，其中江淮2016/2017年预计获得25亿/36亿元新能源补贴。

       对于这部分车企来说，新能源汽车补贴的重要性不言而喻，政策的支持是极强的推动力。但失去了这股推动力，新能源车企就无法发展了吗？显然不是。补贴政策退出后，车企在技术研发和和产业升级上将面临更大的压力，这同时也是一种动力。新能源汽车的竞争点始终是产品、技术、质量和服务，车企在这些方面有了核心竞争力才是发展的关键，而不是指望政策补贴。

       买车君说当然，当补贴政策彻底退出时，难免有竞争力不强的车企会因优胜劣汰而被迫退出市场。但是买车君认为，这样的退市对行业环境和消费者都有好处。不能跟上发展步伐的车企不需要纵容，品质达不到要求的产品也注定会被消费者唾弃。不合格的企业淘汰后，消费者也能享受到更好的新能源汽车。

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