作为一家百年车企，福特可谓是经历过各种风浪，虽说这两年在中国市场的销量出现起伏，但其有着改变现状的强烈想法和积极行动的态度，不仅加快产品投放速度还独立中国业务，未来可期。

要说承担福特在华销量重任的车型，福睿斯肯定是其中一个。这款车自2014年在国内上市以来，凭借精准定位和高性价比瞬间就成了品牌的销量支柱，目前累计销量已突破100万辆。福睿斯自去年换代之后，前不久又完成年度改款，本次试驾的就是2019款车型，新车除了在外观内饰方面进行了调整，保持福睿斯一直在同级别中少有的高性价比之外，最重要的是全系采用1.5L自然吸气三缸发动机。

精雕细琢，新造型很讨巧

拿到2019款福睿斯之后，轱辘哥本以为外观方面会有很大调整，但实际上绕车转了一圈后，发现新车还是很“熟悉”，更多是在细节上进行调整。比如前脸的马丁感更强，换成新的中网造型，格栅还增加了主动开闭功能，一体式大灯也有调整，这些细节的变化让新车更具看点。

取消1.0T，新款1.5L惊喜更多

2019款福睿斯只是一款年度改款车型，它的外形设计方面变化确实不大，但它的动力总成已经发生了重大变化。取消了之前的1.0T发动机，全系搭载1.5L三缸自然吸气发动机，传动系统匹配6AT变速箱，另外也提供6MT车型供选择。这套动力组合最大优点是成熟、高效。

其实轱辘哥刚开始对这款1.5L发动机并没有太大期待，但上手之后发现这台车还挺轻快。首先油门踏板的力度也不沉，低扭感受不到任何不足，日常起步只需要轻踩油门就够了，给人非常轻快的感受。不过，在油门中后期小排量发动机的弱点开始逐渐显露，此时它会用发动机的嘶吼来告诉你它已经接近极限。

最令人感到惊喜的是，福睿斯的刹车以及油门踏板的调校非常线性，相比于同级别的车型来说，轱辘哥认为这一点的表现是可圈可点的。首先，油门虽然轻快，但它不会灵敏到令人产生不悦，并且中段和后段的油门也有着不错的平顺性；在刹车踏板的设定上，并没有感觉到虚位的存在，中段刹车的力度偏大，这一点能够给驾驶者不小的自信。

底盘方面，福睿斯采用前麦弗逊后扭力梁悬架，在这个级别的车型中并不少见，而福睿斯不同于其他车型的地方在于悬架的硬度调节上。在通过轻微颠簸路面时，该悬架很有韧性且动作麻利，在乘坐舒适性上有着不错的表现。但在经过较大幅度的不规则坑洼路面时，扭力梁非独立悬架对后排乘客就不是太友好了，他们能明显感受到些许颠簸。

座舱设计基于实用出发

作为一款家用入门级轿车，消费者或许不会对其驾驶感受太在意，但其他方面的体验大家肯定会非常关心。福睿斯在这方面也下足功夫，它的座舱看起来虽然比较传统，但工艺用料相当厚道，中控台和门内侧都采用了软材质，并且触感相当不错。另外，在内饰、座椅、门缝等细节地方，也做得非常精细。

配置方面，8英寸中控屏幕、自动大灯、感应式雨刮、8向电动记忆座椅、电动天窗、自动恒温空调、PM2.5高效空气过滤器等功能都很便捷实用。最关键的是，只需10万出头的预算就可拥有以上越级配置，这性价比显而易见。

福睿斯还有一个强项，那就是乘坐空间。经过轱辘哥亲身体验发现，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。后排座椅配备了头枕，后地板中部的隆起并不高，所以后排乘坐三个人并没有什么问题。

作为一款家用轿车，福睿斯的储物空间同样令人满意的，后备箱布置规整，并且后排座椅支持放倒功能，虽然还是有小角度的隆起，不过总体的表现上还是相当不错的。此外，新车还配备了大容量手套箱、门板储物盒、前排中央储物格等多处储物空间，能够很好地满足家庭出行载物的需求。

福睿斯在短短5年内便突破了100万辆销量，而卖得好不是没有道理的，其各方面均衡很难让人找出痛点，这就是它最大的卖点，也让它的受众人群相当广，基本是“老少皆宜”的一款入门级家用轿车。